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講到美國跑車，福特野馬絕對有代表性，也唯它走出美國，行銷全球，像在德國，有賣的純正美國跑車也就只有野馬，福特六和這回導入七代最新野馬，同樣誠意滿滿，不光2.3，5.0 V8也有兩款：236.9萬GT Premium和259.9萬的Dark Horse，後者配備性能都好，但配額僅10台，且受訂一空下，我此次乾脆選擇較好入手的GT Premium，看看實力如何！
新車來到眼前，除有一身摩登帥氣身型，簡潔有力的線條配上前三後三的平行日行燈和柵型尾燈，一看便知是野馬，從引擎蓋上的進氣孔、前葉上大大5.0字樣、大紅Brembo煞車卡鉗和四出排氣管，則在告訴世人請叫我V8野馬，至於Dark Horse還多了更酷的黑化套件、藍色卡鉗和專屬擾流尾翼，但在試車手看過兩台後，覺得Dark Horse偏低調，GT Premium凡更亮眼，別說讓汽車專家我好驚艷，從試車拍照時吸引許多車迷走駐足圍觀，就知道這代野馬外型進化大成功。
進車內馬上感受新車全面轉型數位，控台一改前代，螢幕變大且搬到控台上方構成長型數位載台，前為12.4吋數位儀表，中央為13.2 吋觸控螢幕。儀表不管啟動、切換駕駛模式都有不同3D畫面，娛樂通訊系統也進化到SYNC4，還多了Track Apps 賽道程式，操作也都中文化，非常親民，無線Apple Carplay、無線手機充電它都有，音響也維持12支喇叭B&O環艙音響，氣氛燈也是標配，選色多，作動雅緻，不會喧賓奪主。
車內最酷的地方絕對是前方鞍座那六速手排，它是當前跑車市場越來越稀有的內裝場景，儘管配的不是Dark Horse鈦金屬排檔頭，但把玩起來就是讓人滿血熱情，再加上即便數位化，EPB也有了，但福特在本車特意保留類似傳統手煞的小拉桿，視覺上讓人有Retro fu，這是趣味也是用心。
乘坐上，本車採2+2座配置，前座配Recaro皮質跑車座椅，包覆支撐都很有水準，配合前方粗細剛好的三幅皮質多功能方向盤，座椅雖然沒有電調，但一上駕駛座就很輕鬆找出最佳駕駛姿勢，後座部分，軸距儘管有二米七以上，但空間普普，連頭枕都沒給，便知後座是應急使用，別太認真，377公升的行李廂不是最大，但已經很足夠兩人出去玩幾天。
引擎蓋下的5.0升V8自然進氣引擎是這次試車的重頭戲，它和前代用的是同一款，但是在壓鑄鋁合金引擎缸體和汽缸蓋都經過優化，引擎冷卻和運轉效率都更好下，最大馬力來到 446匹/7千轉，最大扭力則來到 55.1公斤米/5100轉，搭配的是Getrag6速手排，極速上看250 公里。
實際上路，便感受到這台野馬的大肺活量，不論是引擎啟動瞬間那轟然一聲，還是慢行中的引擎低鳴，抑或是全油門下綿密輸出力道，都在在提醒V8引擎的存在感，尤其主動排氣閥帶出的聲浪，除非是安靜模式，不然從標準乃至運動和賽道，都能感受大小不等的愉悅排氣聲，這是開一般四缸渦輪車所難以體會，更別說飽滿有餘的動力還是渾厚的扭力輸出，管它是輕踩或大腳一拜都是麼自然。六速手排操作起來更是讓人開心，不但行程短、精準好排，再配上Rev Matching 退檔補油加持，對非手排車主也能輕鬆上手變玩家 !
本車懸吊前為雙接頭麥花臣彈簧柱式，後為整合獨立懸吊，前後都備防傾桿，別看車長車過四米八，軸距二米七，沒一般德日跑車小巧刁鑽，開起來還是頗有一套，試車手刻意跑到山區小徑飆上一段，轉向抓得準，路感傳遞也很不錯，Q彈帶韌的懸吊搭255和275前後配P Zero跑胎，幾個急彎殺下來處理有模有樣，直覺這台野馬真的好玩! 原廠還為手排車提供彈射起步、Drift Brake漂移煞車甚至還有Line Lock 暖胎前輪鎖和Track Apps 賽道程式，玩的花樣可多了! 行路性方面，它也讓人刮目相看，藉由每秒千次運算的主動電磁阻尼和主動坑洞緩解，還真的把路上稀奇古怪的坑洞段差處理得很服貼，拿來日常使用絕對很可以。
安全上，福特Co-Pilot360是標配，但因為是手排，沒有自排野馬上的智慧定速巡航、Stop & Go和車道導正等，但是像AHB自動遠光燈、盲點偵測、RED道路邊緣偵測系統、倒車來車警示、倒車煞車輔助，倒車顯影乃至Exit Warning離開警告功能也都有，就只差360度環景，氣囊則有7具。
我不是第一次開野馬，福特六和也不是第一次進口，但是在開過這代野馬，尤其是這台GT Premium後，我真的好心動，畢竟V8這樣的引擎不是一般尋常人家日常能輕易接觸，更別說排氣量還是5.0升，這也是2.3升會有市場的原因，但5.0升V8 NA所帶來的那種從容不迫的動力和帶退檔補油的Smart手排，這組合真的好玩，即便賦稅比2.3多個三萬，但是整個趣味絕對值得，加上到位的外型、數位內裝和齊全配備和不到240萬的價位，對想要出手排我就買、一生想開一次V8的車迷，這台野馬可能就是你一生唯一的機會。
