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看到標題先別疑惑，當然 Volvo 旗下採用 Plug-in Hybrid、也就是所謂 Twin Engine 動力的車款不是第一次在台灣亮相與販售，90 車系就已經有 T8 Twin Engine 車型、60 車系上也有 XC60 T8 Twin Engine 做代表，不過今年（2019）Volvo 首款量產純電 XC40 Recharge 正式登場後、可說是正式確立了品牌電氣化產品策略，而此次試駕的 T6 Twin Engine 動力就將成為 PHEV 拓展市佔的灘頭堡。
就如前段所述，Volvo 旗下也已經推出 PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）並在市場販售，即便擁有強勁的輸出以及優異的燃油經濟性，但較高昂的售價反倒讓 PHEV 像是品牌研發戰力展演的成果，而此次試駕的的 S60/V60 T6 Twin Engine Inscription，就以 264／269 萬相對平實的價格上市，雖然綜效輸出 340hp 比 T8 Twin Engine 的 407hp 略小，但還是有 5.4 秒即可從靜止加速破百的優異性能，且平均 51.5km/L 的油耗表現堪稱相當出色，輔以 Volvo 一貫出色的安全輔助，對於消費者來說也不諦是個入手新能源車款的好機會。
撇開 2011 年少量生產的 C30 電動車不看，2019 年 Volvo 首款量產 EV V40 Recharge 登場後可說是正式確立了品牌電氣化產品線的方針，為因應各國嚴苛環保法規以及所謂的 CAFE 平均油耗制度，未來 Volvo 推出的新車將不會只有純內燃機的動力選項，所有產品線將由 48V Mild-Hybrid、PHEV（Plug-in Hybrid）以及 BEV（Battery Electric Vehicle）所構成，命名方式也會變更，搭載 48V 輕油電的車款會以代表動能回充（Brake energy recovery）的 B 來做開頭（ex V60 B5），PHEV 則維持現行 T 開頭的命名方式並在後方加上 Twin Engine 字樣（ex V60 T6 Twin Engine），純電 BEV 則賦予 Recharge 的名號（ex XC40 Recharge）；同時要在 2025 年達到至少 50% 銷量為電動車的目標，而另外 50% 則是由 48V Mild-Hybrid 以及 PHEV 來負責，碳足跡也要減少 40% 之多。
而 2019 年同樣也是 60 車系在台灣重要生根的一年，搭載 SPA 模組化平台的 V60 與 S60 車系相繼於 7 月與 8 月在台上市；外觀上同樣延續 90 車系以來的雷神之鎚照明燈組與設計語彙，此次試駕的 T6 Twin Engine Inscription 在 Inscription 套件下，以鍍鉻直柵式水箱罩、橫向飾條以及鍍鉻雙邊單出排氣尾管來營造不俗質感呈現。
內裝方面，V60 T6 Twin Engine Inscription 同樣也是延續家族一貫簡潔風格，資訊皆透過中控台 9 吋 Sensus 觸控螢幕與 12.3 吋數位儀表板來傳遞，Driftwood 漂流木內飾與真皮鋪陳依舊帶來優異質感，配置的音響則為 14 支揚聲器的 harman/kardon 音響系統；值得一提的是，由於 Twin Engine 架構在傳動軸上方配置 11.6kWh 的鋰電池模組，佔用到中央扶手下方置物空間以及後排坐椅中央位置的乘坐舒適性，另外空調系統也因電池模組的影響僅有雙區恆溫而非 T5 R-Design 的四區恆溫。不過電池模組倒是沒有侵蝕到行李廂機能，依舊有著 529L 以及 1,441L （後排座椅傾倒後）的出色空間表現。
動力上，T6 Twin Engine 是由 2.0L 渦輪／機械雙增壓引擎與電動馬達組合而成，前者擁有 253hp/5,500rpm 的最大馬力以及 35.7kgm/1,700-5,000rpm 的峰值扭力，後者則具備 87hp/7,000rpm 以及 24.5kgm/3,000rpm 的功率輸出，造就 340hp/60.2kgm 的優異性能表現，匹配 Geartronic 8 速手自排變速箱以及 eAWD 四輪驅動系統，讓 V60 T6 Twin Engine 即便車重因電池模組而達到 2,020kg 之譜，但 0~100km/h 加速還是有著 5.4 秒即可完成的優異實力，更能兼顧環保達到 51.5km/L 平均油耗，能文能武堪稱 PHEV 車款的優勢與魅力。順帶一提，V60 T6 Twin Engine 在純電模式下可達到 125km/h 的最高時速，純電續航力則為 50km。
而 Plug-in Hybrid 車款最大操駕魅力，應該非那接近電動車的強勁加速力道了吧？將車輛動態模式調整至馬達功率全開的 Power 下、儀表板右側也會切換成轉速表為主的顯示模式，踩下油門是真的會立刻感受到強勁貼背感，加速力道可說是隨傳隨到，輔以電池模組帶來的更低車輛重心以及 Dynamic 運動底盤設定，可說是賦予不少駕駛信心，不僅在直線、在山路等多彎路況下也能感受到駕馭樂趣；與此同時底盤雖為運動設定，但在碎震處理以及側傾抑制上都有不錯的表現，搭配適中的座椅泡綿設定與出色肅靜性表現，乘坐舒適性不在話下。
但在 Power 模式盡情驅策 340hp/60.2kgm 的同時，電能也會以飛快的速度耗盡，此時即便雙增壓引擎還是有在 1,700rpm 就湧現的 35.7kgm 峰值扭力與 253hp 的不俗輸出，還是能在上坡等路段感到動力上的明顯差異，此時電動模組多出來的重量就顯得較為累贅；不過在 Power 模式下還是可以將檔位切至 B 檔強化動能回充力道，對於電能的消耗也是不無小補，順帶一提 B 檔也肩負起 M 手排模式的換檔任務。但要追求 T6 Twin Engine 的節能表現，還是乖乖使用 Pure 純電或是 Hybrid 模式才對，控制好油門踩踏力道並輔以 B 檔強化動能回收表現（D 檔就有只是力道較不明顯）以及高速巡航時啟用電量保留功能，再加上定期充電，要達到 51.5km/L 的平均油耗相信不是難事。
說到充電，Volvo 當前雖未廣泛建設充電樁、事實上建設充電樁在 Recharge 純電車系上市前才有其必要性，不過當車主面對到隨附的家用充電器在社區的安裝問題，Volvo 當前的策略為有配合施作的外包廠商來進行評估、規劃、施作與最棘手管委會交涉部分，來做推廣家用充電事宜。而 PHEV 車款對於充電樁的要求本就不算太高，除了可以用內燃機充電之外，台灣現有的充電樁（除 Tesla 規格外）皆可利用，而高使用彈性、無里程焦慮也是 PHEV 之所以被 Volvo 押寶、視為純電車款普及前過渡期灘頭堡的重要原因之一。
此次全新登場的 T6 Twin Engine 動力，比起過往價格較高昂的 T8 Twin Engine 有著更親民的入手門檻，且雖動力輸出較小但依舊具備貼背加速感受以及出色油耗表現，算是想入手新能源動力、又能享受出色質感與完善安全防護的選擇。
Volvo V60 T6 Twin Engine Inscription 規格表
售價：269 萬元
車身尺碼： 4,761×1,850×1,437mm
軸距長度：2,872mm
車身重量：2,020kg
後行李廂容積：529L/1,441L
輪胎規格：235/40 R19
懸吊配置：前雙 A 臂，後單體式
變速箱：Geartronic 8 速手自排
引擎規格：2.0L 直列四缸渦輪／機械雙增壓汽油引擎＋電動馬達
最大馬力：253hp/5,500rpm＋87hp/7,000rpm
最大扭力：35.7kgm/1,700-5,000rpm＋24.5kgm/3,000rpm
平均油耗：51.5km/L
氣囊數：6 具
ACC主動巡航：●
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/●
車道維持/偏移：●/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
