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近年來 C.A.S.E（Connected 互聯、Autonomous 自動化、Sharing 共享、Electric 電動）已成為汽車產業最新趨勢，而連帶讓原本為 3C 廠商主戰場的 CES 消費性電子展也成為汽車大廠們爭相插旗之處，而 Nissan 就在 2020 年 CES 上發表了 e-4orce 電動四驅架構，分別結合當家跑車 GT-R 與 純種 SUV Patrol 的四驅系統，以及 ProPilot 2.0 自動駕駛輔助科技與嶄新輕量化降噪材質，並以 Ariya Concept 概念車來演示。
e-4orce 電動四驅系統
其實 Nissan 在 2019 年 10 月就曾發表過這套系統的雛形，不過當時並未有正式名稱、且是以品牌最暢銷電動車 Leaf 來做展演，具備 304hp/69.3kgm 的動力輸出；而在 2020 CES 上 Nissan 將其正式命名為 e-4orce 四輪傳動系統，由前後軸各配置一具電動馬達組合而成，官方也表示這套系統可說是結合當家跑車 GT-R 的 Attesa E-TS 電子扭矩分配四輪驅動，與越野取向大型 SUV Patrol 上的 4X4 四驅系統的優點，能夠偵測各個驅動輪的抓地力、並主動分配動力輸出或是提供阻力來達到更好的循跡性以及行車舒適度，同時也宣稱能大幅度減少車輛晃動狀況。
ProPliot 2.0
同場 Nissan 也發表 ProPilot 2.0 自動駕駛輔助技術，這套新系統在 2019 年中首度現身在小改款 Skyline 上，透過鏡頭、雷達與聲納等感測器並配合 GPS 與導航圖資來讓系統掌握車輛動態，主要發揮場合在高速公路上，讓駕駛只要設定好目的地就可實現匝道至匝道間的自動駕駛輔助功能，且在單線道上還能實現 Hands-off driving，不過這不代表駕駛可以不專注路況，車內感測器依舊會偵測駕駛有無專心，且變換車道時依舊得握住方向盤才行；在本屆 CES 上 Nissan 則透過搭載這些感測器的高爾夫球，來展演 ProPilot 2.0 絕佳導航與駕駛輔助性能。
同場 Nissan 還額外發表了一款輕量化降噪材料，透過輕量化材質與特殊結構設計，能阻絕 500-1,200hz 的噪音，而輕量化特性也能讓過往得透過導入大量隔音材質才能達到 NVH 肅靜性工程要求、但卻會增加車重的缺點改善，油耗表現也能兼顧。
而這些技術其實在 2019 東京車展上亮相的 Ariya Concept 上就出現過，不過當時 Nissan 較著重在品牌首款純電 SUV 現身的宣傳以及新世代設計上，故此次 CES 也頗有補充設定的意味在，而新技術也體現出 C.A.S.E 時代來臨下原本不同車型性能分野與分工的模糊化，能否達成自動、互聯的機能似乎才是新時代的需求。
