汽車專家 汽車專家
插電油電車在台灣，雖然早有車廠導入，但沒有一台像MG HS PHEV這樣誇張，除了定位是當前最夯的中型SUV，又有291匹馬力和每公升可跑75公里，配備還滿到爆，價位還118.9萬！光這些條件，打從發表後，在高達2500張總訂單中，PHEV竟佔四成，即一千台，展現國人對它的喜愛，但實車表現如何？還是得要來好好體驗一下。
要從外型分辨PHEV和1.5T不同，首先是前葉上的PHEV大銘牌以及19吋黑銀雙色戰斧鋁圈，走到車尾右後方的PHEV銘牌，特別的是在車色選擇上PHEV僅有白色和鐵灰色，不像油車還多了紅色和黑色，因此看到後面兩種車色，鐵定不是PHEV。
本次試駕車內裝採用的是PHEV白車才能選的冰峰白，比起夜幕黑，它的藍白配色舖陳真的有用心，不論控台還是座椅，讓人彷彿置身高級豪華車的錯覺，加上全車有256色氣氛燈，完敗所有國產車，甚至還超越其它很多進口車，難怪過去叫好不叫座的白內裝，在接單中也獲高度迴響，有四百位準車主即將享受高質感內裝！
12.3吋全數位螢幕多了插電油電系統數據顯示，為這台車更添科技感，加上一律繁體中文，使用無違和，操作更易上手，車門上亮晶晶的Bose音響鍍鉻飾板也點出本車聆聽等級高一檔，配合隔音到位，純電行駛時聽起音樂真的叫享受，抬頭再看到無邊框自動防眩後視鏡，這也講究到，厲害！整合在前座中扶手上、可直接按鍵或從中控螢幕操作的空氣淨化器，為車內帶來清新的空氣。
乘坐空間表現和1.5T別無二致，但就是想讚嘆前座都有電調又有電熱，上頭還有全車標配的全景大天窗，後座椅墊長短恰好，膝部空間和腿部支撐的表現對170身高的我可說是剛好，椅背也能多段調整，沒有同級對手因客貨車認證帶來鐵桿限制和後方視野影響。行李廂是它的罩門，容量也是剛好，地板下還有一個低音喇叭和PHEV相關電器設備，沒多餘私密空間置物，尾門雖有電動，但無腳踢感應。
動力是本次試駕重點，搭載的1.5升渦輪增壓引擎搭配高功率永磁馬達，具備291匹綜效馬力和49公斤米綜效扭力，動力規格傲視同級對手，開起來快是夠快，但是沒有一般想像中的暴力推背感，起步還是一派輕鬆開順順開，加速不頓挫，這對車重比1.5T多234kg來到1782kg的本車來說不容易，可做智慧組合的10速電動變速箱，目的顯然不是以追求性能，而是舒適節能，難怪車內也沒多重駕駛模式選項和換檔撥片。
72公里的純電行駛和每公升75.2公里（NEDC）的油耗，是本車標榜賣點，試駕車拿到時，數位儀表清楚看到寧德時代製16.6kWh鋰電池充飽在99%，純電可開71公里，排檔鞍座上的EV鍵可選擇EV純電或Auto適時引擎充電兩種模式，在EV模式，左側油錶幾乎不動，完全就是開著純電車，但整天開下來，71公里還是很快耗完，引擎此時會替電池充電，不必擔心有純電車的里程恐慌，不過由於引擎要充電又要驅動車輛，油耗也會多些，理想狀況是天天在家J1772替車充飽電，只要每天行駛距離在20公里內，忘掉上次加油時間是有可能的！
由於底盤多了電池，重心低，下盤更穩，這台車在動態表現上開起來比1.5T更沉著，懸吊調校是舒適設定，沒德系車的硬調，不管是在高速疾駛還是緩步輕移都有上乘表現，遇坑洞也沒不舒服的彈跳，過彎時即時懸吊行程較長，也沒四輪驅動，但是傾側抑制比起1.5T要好。行路性上，誠如前面所言，隔音處理好，又多純電寧靜加持，乘坐舒適性有加分。
本車的主被動安全也都比照1.5T，具備二級半自動駕駛輔助，操作上雖得透過方向盤左下方的撥桿來操作，習慣後很快就能上手，ACC啟動後非常靈敏，方向燈撥桿頂端還多了一個特別按鍵，無需啟動ACC下，駕駛可直接選擇啟閉車道偏移警示，不像1.5T需到中控螢幕來選擇，360度環景的畫質雖非拔尖，但是畫面夠大，又是同級全車標配，還是要給它拍拍手！
開過HS PHEV，真體會到要電要油它都有，符合許多想嘗試電動車，又怕里程焦慮的買家，這時候PHEV真的是一舉兩得，至於MG這台車，雖不是運動性能取向，但是產品規格硬到位、價格又親民，外加有設計有質感，別說我，想必很多女生會像我同事，開過不心動也難，真的男女通吃，難怪接單這麼多，真的不是沒道理！
