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CX-30 對於 Mazda CX SUV產品線來說是個堪稱破格的存在，採雙位數的命名邏輯打破既有 CX-3、CX-5 與 CX-9 慣例，在延續品牌一貫美型設計下朝向高級化與注重空間機能的實用取向發展，此次試駕活動中汽車專家也訪問了 CX-30 的產品主查佐賀尚人與首席設計師柳澤亮。
CX-30 車系編成
尊榮型 89.9 萬
頂級型 96.9 萬
旗艦型 102.9 萬
旗艦進化型 109.9 萬
CX-30 身為 Mazda 魂動 2.0 新篇章的第二款產品，自然延續全新 Mazda 3 以來的設計語彙、底盤架構甚至是安全防護科技等優勢，不過在跨界、朝向家庭化的定位下，自然也衍生出不同的產品樣貌。就以外觀設計為例，為了讓 CX-30 更具備跨界氣息，新車在車頭下緣、車側輪拱與車尾保險桿下方換上面積不小的黑色防刮材質，搭配更高的離地高讓這項設計有實際機能外，還能縮減板件面積讓車身更具懸浮的視覺感受；同時 CX-30 相較 Mazda 3 擁有更大的後窗面積、B 柱之後車頂線條下掠幅度相對沒那麼大，這些細節上的修飾都是為了 CX-30 在家庭定位下能讓後座乘客能享有更開闊視野所帶來的設計。
之所以一直不斷強調 CX-30 與 Mazda 3 之間的關係，是因為兩者同為 Mazda 新世代的產品外，兩者共用底盤、動力與安全科技的關係，但即便共用底盤架構，CX-30 的 4,395×1,795×1,540mm 車身尺碼與 2,655mm軸距，只有車寬與 Mazda 3 相同、車長與軸距分別縮短 65mm 與 70mm，車高則是不意外地增加 105mm。這點讓 CX-30 是否該被視為 Mazda 3 跨界版本這件事畫上了問號，產品主查佐賀尚人針對這部份表示即便兩車共用底盤架構，但車長與軸距的縮減是為了讓 CX-30 能夠維持在貼近 C-Segment 車型的大小，在車身尺碼較 CX-3 大的狀況下還是盡可能保有在都會穿梭的靈活身形，同時車頂天線採用隱藏式設計也是讓 CX-30 能夠停進機械式停車位的巧思，在擁有比 CX-3 更充裕車室空間的同時還保有比 CX-5 這種標準尺碼 SUV 更靈巧的機能性，也符合 CX-30 剛好介於這兩車之間的定位。
CX-30 在底盤共用 Mazda 3、且車身尺碼比 CX-3 大（車長＋ 120mm，車寬＋30mm，車高＋5mm，軸距＋85mm）的情況下，自然也反應出比 CX-3 更為充裕的乘坐空間，像是前後排的乘客座之間距離增加 50mm、達到與 CX-5 同級的 740mm，同時加大中央鞍座面積讓感受更為大器外，前後排座椅距離也拉長 26mm，空間更充裕的同時也方便前後排乘客之間的交流。以筆者 180cm 的身高來說在前座調整至習慣坐姿下，膝部空間還有一個至一個半拳頭左右的餘裕，同時拜 CX-30 車頂線條下掠幅度沒那麼大的關係所賜，頭部空間至頂篷也有約一個拳頭的距離，搭配面積更大的後窗，乘坐開闊感是比更駕駛導向定位的 Mazda 3 要舒適，不過前後排椅墊的腿部支撐長度都不算太足夠，對長途旅行來說可能會辛苦一點。
另外 CX-30 為了更符合被賦予家庭化定位，針對行李廂空間與機能性也有更貼心的設計，像是行李廂開口達 1,020mm、更方便放置／取用大型物品外，行李廂離地高 731mm 則是比 CX-3 的 786mm、CX-5 的 741mm 要更貼心，至於容積方面再後排座椅依照 6/4 比例分離傾倒前後分別為 430L/1,432L，不過此次試駕的旗艦進化型因尾廂下方擺放 Bose 音響系統中的低音揚聲器的關係，容量分別縮減至 422L/1,424L。
至於新車的內裝佈局則與 Mazda 3 機乎相同，儀表板 7 吋 TFT 彩色顯示幕與中控台 8.8 吋懸浮式 MZD Connect 多媒體系統螢幕佈局皆為駕駛導向設計，搭配抬頭顯示器能讓駕駛在最不影響駕駛視野的狀況下取得多樣行車資訊，而 CX-30 的 A 柱擺放位置也較 Mazda 3 更往前來讓駕駛獲得更佳行車視野；值得一提的是新世代 MZD Connect 多媒體系統支援 Apple CarPlay、導航（需選配）、360 度環景（旗艦型以上）等功能外，還取消了上一代有的觸控機能，據了解這是為了讓駕駛在操作時面對觸控、旋鈕兩種操作方式會產生的困惑感消失，所以在新世代機型上取消觸控功能只留下旋鈕，實際操作尚原本就已經相當直覺。
目前台灣上市的 CX-30 皆為單一 2.0L Skyactiv-G 引擎匹配 6 速手自排變速箱的前驅設定，這具 2.0L 自然進氣引擎與 6 速變速箱的組合，不但成熟且爲國忍熟悉，擁有 165hp/6,000rpm 的最大馬力與 21.7kgm/4,000rpm 的峰值扭力輸出，有著 15km/L 平均油耗與一級能源效率的出色節能水準；動力輸出線性溫順還是主要基調，若在山道或是高速公路上有超車需求的話可要切換至 Sport 模式，透過延遲換檔與提升節流閥靈敏度來讓駕駛獲得更多動力輸出，不過 CX-30 的制動力道反應稍嫌軟弱，這點可能需要時間來做適應，整體制動力道仍然是足夠的。
作為一款跨界車型，CX-30 有著重心偏高的先天限制，不過原廠人員表示在開發時針對懸吊阻尼甚至是配胎的胎壁軟硬度去做調校，能在高重心的狀況下還是保有穩定的車身動態、讓駕駛與乘客都能帶來預期且與視線一致的動態表現，也就是所謂的人馬一體造車哲學。上路後會發現即便整體底盤為舒適設定，但轉向反應靈敏、過彎時側傾抑制皆有不俗的反應，整體調性相當好開好上手，不過在舒適設定下經過路面坑洞的反饋還是略微鮮明，讓駕駛體驗稍微出戲。而車身肅靜性表現則是相當優異，搭配 Mazda Harmonic Acoustics 音場調校，加上此次試駕的旗艦進化型搭載 Bose 音響系統，真的會有讓人捨不得下車的舒適感受。
安全配備強化與進階主動安全系統的導入是近幾年來車市的主要趨勢，CX-30 全車系標配整合 MRCC 全速域主動車距巡航、SBS 前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示與車道偏移防止系統的 i-Activsense 主動安全防護 ，在旗艦型以上更導入 CTS 巡航模式車道維持輔助系統來享有更完善安全防護，並讓 CX-30 有接近 Level 2 自動駕駛輔助的表現；不過 CTS 只能在 55km/h 以下啟動，雖然宣稱能判讀車輛標線與前車行進軌跡來讓車輛維持在車道中心，但實際在都會區使用下並未帶來足夠信心，試駕車輛在標線清晰的路段也有一直將車輛偏向右方的傾向，不過在雪隧前段走走停停的低速路況下，全速域 MRCC 結合 CTS 功能是相當好用，能有效減輕駕駛疲勞感。至於為何 CTS 作動時速僅在 55km/h 以下的疑問，原廠開發人員是表示在低速路段下駕駛較難感受到駕馭樂趣所以讓 CTS 代勞，在高速路段下則是希望將主控權還給駕駛，所以 CTS 可應用時速區間沒設置到那麼高，不過面對競爭對手皆配備較完整的 Level 2 自動駕駛功能的形勢下 ，CX-30的CTS 作動區間不大這點相當可惜。
有著新世代設計語彙以及新世代安全防護科技加持的 CX-30，要說是 Mazda 3 加高版或是跨界版有失公允，有著更開闊車室空間與行李廂使用機能的 CX-30 更像是要補充 CX-3 較難觸及到的家庭取向族群，且同時還保有緊湊尺碼的便利性，CX-30 存在意義更像是提供消費者更完整的 SUV 車系選擇，覆蓋更完整的客群。僅管在 89萬至 109.9 萬會面對到尺碼相近但更便宜的 CUV 級距、另外也會面對一眾尺碼更大的國產／進口 SUV，不過憑藉著獨特美學造型、日本原裝進口、豪華質感以及完善主動安全輔助的優點，以不同於對手的定位來切入應會取得不俗銷售成績。
Mazda CX-30 旗艦進化型規格表
售價：109.9 萬元
車身尺碼：4,395×1,795×1,540mm
軸距長度：2,655mm
車身重量：1,408kg
後行李廂容積：422L
輪胎規格：215/55 R18
懸吊配置：前獨立麥花臣、後扭力樑
變速箱：Skyactiv-Drive 6速手自排
引擎規格：2.0L 直列四缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：165hp/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
平均油耗：15km/L
氣囊數：7具
ACC主動巡航：●
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/●
車道維持/偏移：●/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
