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▲此番試駕的 KIA Picanto X-Line 車色為 Alice Blue。
先前以七氣囊+ESP在國產小車市場投下震撼彈的 Morning，在日內瓦車展發表第三代Picanto X-Line 跨界車型後，KIA台灣總代理森那美起亞汽車也迅速將該車導入來台，儘管只採單一1.25L自然進氣車型，但在「進口身份」、「超值配備」與「59.9萬」的實惠售價下，上市未滿兩個月便已接單近 300 輛。值得一提的是，總代理並未停售先前的 Morning，而是採兩車併售的方式，為國內 A-segment 小車市場提供更多選擇。
進入到第三代車型的 Picanto X-Line，車身尺碼來到 3,670mm x 1,625mm x 1,500mm(軸距為2,400mm)，整體車格較 Morning 微幅增長。除了車頭家族化的「虎鼻」水箱護罩外，Picanto X-Line 透過投射式鹵素大燈組(日行燈為LED)、左右亮黑進氣口、六邊型下氣壩、亮銀下護板等勾勒外型，同時原廠也在霧燈座、水箱護罩格柵處以亮銀塗裝進行點綴，使這部跨界小車在外觀上十分搶眼，充分展現都會掀背的活力氛圍。
▲原廠在虎鼻水箱護罩內加入巧思，透過亮銀塗裝增添視覺立體感。
▲ Picanto採投射式鹵素大燈、LED日行燈，並與虎鼻水箱護罩的鍍鉻飾條相連，形成向上勾勒的線條。
▲ Picanto 透過亮黑烤漆進氣口、黑色塑料前保桿、銀色下護板提升質感。
從車側看去，Picanto 從車頭延伸至後方的黑色塑料護板，在鍍鉻窗框飾條、鍍鉻把手、同車色後視鏡、16吋專屬切削鋁圈造型下不會過於樸素，同時車門護板也能避免進出車室時的刮傷風險，就實用層面來說相當稱職；而車尾較為挺直的小車線條，在掀背尾翼、C型尾燈、銀色下護板及單邊雙出尾管的搭配下相當順眼，同時在燈具線條的視覺呈現上極富巧思，不失為榮獲2018 國際 iF 與 Red Dot 雙設計大獎肯定的車款。
▲KIA Picanto X-Line 採195/45 R16切削鋁圈，配胎為 Nexen N Blue HD Plus，並採前後碟煞配置。
▲Picanto在尾燈及後霧燈造型上對稱呼應，並在鈑線明顯的後保桿、銀色下護板、單邊雙出尾管搭配下十分醒目。
內裝方面，除了倒車顯影(選配價$7,200)與GPS導航系統(選配價$10,000)是額外選配外，其餘像是Push Start、定速、光感應頭燈、恆溫空調與金屬踏板等皆是標配。當然，在 A-segment級距中免不了使用內裝硬質塑料，但在原廠結合亮銀飾板、霧黑色調的搭配下擺脫過往小車的廉價質感。
▲雖然同樣採用硬質塑料，但在原廠的設計鋪陳下，Picanto 的內裝擺脫以往小車廉價質感的既定印象。
▲Picanto搭載的 7吋觸控螢幕並無提供 Apple Carplay、Android Auto功能，導航功能則需額外加購($10,000)。
其中最讓我驚艷的，是那設計出色的排檔桿與窗框高度。Picanto 的球型排檔桿不論在握感、大小與高度上都相當恰當，即便明知是四速自排變速箱，但每每換檔時的握感都讓人有開手排車的觸覺回憶；至於那比中控台稍矮的窗框設計，則可在查看後方來車或路邊停車時提供更寬廣的駕駛視野，對新手駕駛來說非常加分。
▲Picanto 的球型排檔桿在握感上相當不錯。
▲較中控台低矮的窗框設計，不論在查看後方來車或路邊停車時都提供清晰的視野。
▲雖是小車級距，但 Picanto也具有四門電動窗(含防夾機制)、速控鎖、電折後視鏡等配備。
▲恆溫空調、多功能方向盤、定速裝置、鋁合金踏板等，使 Picanto 不論在質感或實用層面上都有加分。
空間表現並非 KIA Picanto X-Line 此類小車的強項，而且也不是該目標消費族群在意的點，不過 KIA Picanto 同樣設有後座 6/4分離傾倒式機制，可提供 255L-1,010L 的後廂載物空間，對於僅一至兩人的用車環境來說也足以應付大部分載物需求。
動力方面，此次 Picanto X-Line 採單一車型，動力心臟為 1.25L 直四自然進氣引擎，在 MPI 多點燃油噴射與四速自排變速箱下，帳面數據為84ps/6,000rpm、12.4kgm/4,000rpm，並具有每公升 16.7km 的油耗表現，屬一級能源效率。
▲Picanto 採用 1.25L 直四自然進氣引擎，搭配四速自排變速箱，帳面數據為84ps/12.4kgm，並具有 16.7km/L 的油耗表現。
實際上路操駕，不難發現 Picanto 在起步到中速區段間的動力輸出相當「順暢」，在加速表現上有著小車的輕快調性，加上 5.2m 的最小迴轉半徑與迷你車寬，不論在進出窄巷、倒車入庫或迴轉時都相當輕鬆，且在小車「短車頭」的特色下，即便是新手駕駛也能很快的掌握車前距離，更別提 Picanto X-Line 還是同級唯一搭載「AEB自動緊急煞車輔助系統」的車款，大大降低追撞前車的意外事故。
至於在乘坐與高速表現方面，Picanto 的前麥花臣、後扭力樑懸吊在 A-segment 級距中並不陌生，但在阻尼與彈簧設定上則稍稍硬朗，儘管在連續彎路中有足夠的支撐性，但若在有後座乘員的情況下則略顯彈跳。高速表現方面，1.25L小排量自然進氣引擎有著先天限制，在高速區段的延伸性上雖然是弱項，但以一部定位在都會代步通勤的車款來說，Picanto 輕快、順暢的輸出調性已足夠一般快速道路使用。
整體來說，一部六十萬內有著七安+循跡系統、實用配備且是同級唯一搭載「AEB主動煞車輔助系統」的「進口」小車來說，真的很難再去挑惕什麼。消費者應該思考的，是願不願意用「理性消費」的心態去面對市場中的所有產品，並且不帶成見的去實際感受箇中差異，如此才能挑到滿足自身需求的車款。
▲以一部60萬內，有著完善被動安全且搭載AEB的進口小車來說，KIA Picanto X-Line 真的相當超值。
