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回想去年10月Mazda CX-60在台發表，很多人好奇當車壇都往電車走，怎麼有人還堅持開發前置後驅乃至直列六缸的SUV，然而一年來，市場證明這步棋走對了，本車前10月賣出2004台，拿下進口中型SUV第五，如今台馬要持續戰果，趁新年式報到，各車戰力又做不等強化，並提供129.9萬的25S Elite Plus給媒體試駕，好提醒消費者不要盡往CX-60高規車型跑，較入門的20S Elite Plus也是有看頭的 !
雖說新年式CX-60外型沒變動，只在車色多了星燦藍，但是對車長超過四米七的CX-60來說，在縱置直六本體配置下，多了有別一般前驅SUV的長車頭短前懸比例，輪廓就是多了強烈跑格韻味，深色車款運動氣息更烈，Elite Plus的胎圈也比照高規，都是20吋。
本車內裝沒因它是最入門的上一級打折扣，從控台到門飾板，都能感受到車廠對質感的堅持，後視鏡也是同級車沒有的無邊框，控台上實體控鍵即便星羅棋布，但排列有邏輯，體感操作對比其他對手多用螢幕觸控更直覺，只是中控螢幕不給觸控非得從鞍座控制，使用Apple CarPlay 等介面總是不自在，且如北美市場已鬆綁開放觸控，台灣尚未在頭段名單上，要得見還得再等等 ! 另外馬自達向來評價頗高的Bose音響也是標配，這回還經過優化，連前低音喇叭位置也從前門改到前葉，為的就是把聆聽環境打造到最好。
乘坐上，座椅泡棉軟硬剛好，乘坐既舒適又能保有支撐，前座都有電調，駕駛10向加2組記憶，副駕也有8向電調，對前座可優惠的勒。換到後座，在2870mm軸距幫襯下，膝部空間真的好，也不用擔心腿部沒支撐，地板中間土起也小，要挑剔就是它的椅背角度採單一規格無傾角調整，一路坐下來總是希望能再放倒一些會更好！
本車引擎為2.5升直四NA，其192ps/26.6kgm動力規格沒有3.3直六的284ps/45.9kgm來得強，但是在配備8速自排下，實際開起來反而沒有原先以為的弱，輸出線性穩重是對它的第一印象，8AT整個換檔過程也很到位，從低轉一路加油到高速巡航，動力輸出還蠻夠力的，當天一路奔馳在宜蘭高速公路，拉高轉速再超車，底氣頗足，還多了比小排氣量渦輪引擎所不及的精緻運轉。
操控是本車訴求重點，也是車廠之所以堅持用縱置後驅底盤的原因，再加上因為引擎縱置，引擎室多了空間可以放進同級罕見的雙A臂懸吊，面對試車當天滂沱大雨，能感受到出色的底盤和懸吊對開車是多麼重要，適中的方向盤動力輔助，加上精準的車身指向和不過激的動力，對於在高速超車換道還是過彎，車體都能保有上成的可控性和循跡性，5.4米的迴轉半徑更是讓它比同級對手更多了幾分靈活，沉穩控震和隔音也展現本車良好行路體質！
安全上，本車主安齊備，MRCC全速域主動車距控制、CTS巡航模式車道維持、倒車煞車輔助、後方橫向車流警示加盲區煞車通通有，車內也有360度環景，其中車頭前方視野也提升到超廣角，行車更安全！
開過本車後，對它的動力上沒有33T直六動力所賦予的狂野，但是這台2.5前驅的CX-60還是能給追求車輛本質的消費族群一個滿意的答案，畢竟能在129.9萬買到一台四米八以上日本原裝進口的前置後驅的SUV，過去就是不可能，如今馬自達替這群消費者圓夢，只能說現在的買家真的很幸福，想要什麼，車廠都會想辦法，這台CX-60 25S Elite Plus就是最好的證明！
