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說到150萬上下進口旅行車最優選，絕對非Skoda Octavia Combi莫屬，論銷量，它也是國內進口旅行車銷售No.1，是2021和2023年銷售冠軍，販賣台數之多，幾乎每四台就有一台是它，它能大賣，關鍵在外型帥，空間大，配備全，動力多樣，連傳動都有前驅和AWD，價格又有吸引力，如今原廠小改款，台灣也快手快腳導入，發表時間雖在10月底，但10月上旬便來安排媒體試駕，試駕車款也是家族中賣得最好的RS，我就來看看新車是否有資格繼續蟬聯寶座 !
這代Octavia Combi的外型其實就不錯看，看到小改款後的變動還是得佩服車廠的設計巧思，把頭燈外型做了個調整，把原本長形頭燈改成內外兩部分，LED日行燈也從長條改成兩段放倒的L和V型，也因為有內部V型日行燈刻意向下延伸，猶如將黑色水箱罩二度外擴，車頭也更加立體有層次，水箱罩內的VRS字型也做調整，專屬前保桿也同時變動，霧燈取消，標配的Matrix智慧複眼頭燈也升級到2.0，在內側燈組LED單體來到36組下，更能提供高效照明效果，整體而言，RS所強調的運動風格一點沒減，反而又更好看。
除了車頭外，全車也搭配全套黑化套件，從車側後視鏡、窗框、車頂行李架、鯊魚鰭天線乃至車尾廠徽車名字樣都採黑色，再配上19吋銀色跑圈，內搭紅色卡鉗，運動跑格氛圍做到滿。尾燈沒變，具備序列作動方向燈以及離家返家動畫展演，下方也維持左右雙出跑車尾管。
本車內裝也有一番質感再提升，控台換上類碳纖維飾板，副駕前方控台還包覆有大面積紅色縫線貫穿的類麂皮，再輔以帶換檔撥片的RS專屬三幅平把方向盤、鋁合金踏板，個性跑格鮮明風格。數位儀表除了有經典、擴展和精簡三種版面，以及行車資訊/3D主安指引兩種資訊呈現，另外本車還多了RS Sport專屬版面。中控台主機也從10吋升級到13吋，不但介面全中文，操作也極富邏輯，恆溫空調、車輛控制到媒體播放都由此操作，Apple CarPlay和Android Auto也都能無線連結。
RS座椅採跑車式樣，電調電熱功能都沒少，正副駕都有，還有兩組記憶與按摩，座椅材質從織布改為皮革和織布混搭，椅面除一般有紅色縫線，菱格紋部分也比照辦理，座椅前方還有腿托拉出讓腿部有更多支撐。後座乘坐也一如以往高水準，膝部和頭部空間很充裕，後座中央不只有出風口/第三區恆溫/兩組Type-C插孔，地板中央還有一個可拆式置物盒，可依照後座中間要無坐人來調整，這種空間組合小創意，整個VAG就屬Skoda最用心。
本車行李廂標準容量為640公升，此等容量比起一些中型家庭SUV還突出，後座椅背傾倒，容量更能擴充到1700公升，傾倒後椅背也能維持全面平整，尾門啟閉當然也能足踢感應電動啟閉。說到這裡，這次小改款新車也具備了離車自動上鎖功能，不得不說Skoda真的得夠貼心。
動力上，新車所搭載的EA888 EVO4引擎也優化許多細項，如燃油噴射壓力提高到350bar，並採用全新活塞頂和曲軸油封，大大減少摩擦和燃油消耗，點火系統和排氣也經過改進，馬力從245匹提升到265匹，扭力則為37.8kgm，搭配七速DSG下，零百起步加速表現6.5秒，極速則為250km/h。實際開來發現這具動力表現就是允文允武，一般使用平順輕快，油門反應不躁進，但是油門一拜，動力就來，尤其切到運動模式，變速箱和油門反應轉向積極，加速迅捷有力，連排氣聲浪也轉為有感。
RS不只動力表現讓人喜歡，RS的操控還透過有專屬運動化調校的底盤更能充分發揮，藉由專屬懸吊圈簧設定、降低15mm的車高和VAQ電子限滑差速器的加持，讓這台旅行車即便是在當天試車碰上滂沱大雨，在山區高速疾駛還是過彎，都能保有絕佳的穩定性和循跡表現，足夠的懸吊支撐也讓車輛保有較高的操控極限，漸進式轉向系統也讓方向盤轉動圈數在都會行車和高速運動下保有彈性，兼顧安全舒適和熱血。
在安全上，全車標配的聰明EYE智能駕駛輔助除了保有二級半自駕要求，小改款主要在三個方向來強化，分別是後方AEB加強對行人偵測和煞停反應，重新調整駕駛疲勞警示的演算法，對於注意力降低和疲勞駕駛能做更快的反應，第三個就是車側盲點的警示燈面積更大，亮度也能調整外，偵測距離還提高到70公尺以內範圍，整體而言就是要讓車主開車能夠更安全。在被動安全上，本車依然維持同級標配氣囊最高10具水準。
試駕過小改款RS後，對於新車的改款進化頗為有感，車廠的目的就是要讓車主不論是從車外走到車內，坐在駕駛座還是後座，一個人開車還是全家滿載，都能保有開車的愉悅、乘坐的滿足、載物的高彈性還有完整的安全保障，這也難怪在我家附近Octavia Combi的能見度這麼高，而且幾乎都是RS，此級進口旅行車寶座看來要換別人坐，還真的不容易 !
