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Kicks問世以來，一直是裕隆日產的扛霸子，任憑對手再強，市場再低潮，平均月銷1200台、5.7萬台總銷量，證明了它的本事，然而在面對更強競爭下，四年後改款的它，能否再爭第一，今天試駕過預售價83.9萬的旗艦版，我就告訴各位答案：它還真的又踢出了漂亮一腳！
因應當下全球水箱罩大型化的潮流，新車也採用了Double V-motion大面積鋼琴烤漆設計，又有全新廠徽和新款頭燈，車頭變得更有精神更好看，一路上碰到許多現行Kicks車友，每個都舉大拇指、甚至還有一個問我說可不可以回廠換？我則期盼新廠徽未來還能提供發光選配，因為非常速配啊！
側面的變動要從頭尾燈的變動和新款17吋鋁圈來分辨，試駕車所用的黑頂狂藍雙色是新引進的全球廣宣色，果然有提升質感的效果，車尾也是全新設計，尤其尾燈之間也拉出一道貫穿反光燈條，有無自發光只是時間遲早。
內裝亮點在排檔鞍座，手煞車拉桿走入歷史，原位置有飲料座還多了皮質中扶手和置物箱，機能更豐富，也將座艙形成環抱格局，EPB電子駐車和Autohold在鞍座前端，光這些改變就讓內裝氣質再提升！現代人一上車就要連結手機，X-media螢幕不論大小、畫面細膩度和連接速度，都讓人沒話講。
Kicks的尺碼和空間基本沒變，但就是好坐好用，舒壓座椅舒服支撐都很讚，後座甚至還因爲有了前座中扶手，後頭也有兩個USB插座！428公升的行李廂容量也夠裝了。
動力也在這次改款中鮮見做改變，1.6升取代1.5 升，依然是汽油自然進氣引擎，馬力多了14匹有136匹，扭力也提高到16.7公斤米，變速箱還是CVT ，試駕中加速反應感沒有因此更快，高轉下引擎聲也較大，但這不是這車的訴求，強調的還是市區中低轉速使用，至於能源局16.0km/L的平均油耗，雖比之前17.3 km小退，但車廠強調在新引擎更耐操更好用，實際省油表現還是可以和1.5媲美。
底盤和懸吊沒有改變，高速路段遇到斷差和坑洞，雖有彈跳感，但車子開起來依然穩定，剛性也比改款前更好，車廠指出超高剛性鋼材比例提高一成四，開起來不只有fu，車體規格在棄亞太規就美規下，到時被要求送TNCAP測試，這台車也沒在怕。
安全上沒ACC，是改款前最被說嘴的部分，這次補上了，而且還是全速域，即使駕駛儀錶沒有主安動態大畫面，但是做動靈敏，當偏離車道，方向盤會強力震動，讓駕駛想不注意也難，車側盲點也是顯示清晰，至於旗艦版特有的360度環景還是MOD警示，效果也都很不錯，也因為在這些安全配備的加持下，即使本車還是沒有二級自駕，不過這樣開起來已讓我覺得放心實用。
在旗艦版下雖然還有79.9萬的卓越版，但就如我開頭所講，買旗艦版絕對值，配備幾乎全部到位，安全雖沒Level 2，但是對這級買家而言，好看好開好用好信賴，這才是Kicks真價值啊，加上我預期10/6發表旗艦版報價還會再小降一下，保證到時又是一車難求！
