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就表現，Karoq過往不像Kodiaq和Kamiq在國內動輒有四位數的年銷表現，但是說也奇怪，這台車卻是Skoda在全球最暢銷的SUV，過去不到五年間就賣出50萬台。為使國人更加認識這台曾有台灣黑熊稱譽的SUV，此次小改款導入了Skoda在台SUV首見的Sportline車型。
這台車給我的第一印象，簡直就是今年初就因訂單爆量而停止接單的Octavia緊湊CUV版本，尺碼和改款前沒有大變，但是當看到全新立體化直瀑水箱罩，還有彷若BMW變形寬開口的八角水箱罩，再配上全新分離頭燈和升級到Matrix LED矩陣頭燈的功能，車尾重點就是全新LED導光條的非C型紅白尾燈，還有取代原先圓型車徽的SKODA字樣，光這些改變就讓人感受到頭尾進化有感。
Sportline的升級重點，可從水箱罩/後視鏡/窗框/行李架/車尾廠徽字樣全改黑化處理，並換上18吋胎圈，還有全車下緣同色化並點綴黑色飾板，甚至連車尾也增添了當下德國車很流行的鍍鉻類排氣管飾框，讓全車變得更有個性和質感。
進入車內，除了座椅全部換上黑色真皮材質，方向盤也是三幅式跑車真皮，控台上也多了跑車化黑色飾板，最讓人欣喜的是，副駕竟然有電調！還比照駕駛座有八向和三組記憶，這也太有誠意了，光是這一點我真的就給本車大大加分，因為有些同級車不給就是不給，超不貼心的!
改款後內裝的亮點在於數位介面的導入，駕駛儀表換上10.25吋，畫面模式選向多達五種，配合本車標配的原廠中文導航，導航路徑指示也會直接和駕駛儀表連動，有這點就讓人有更高願意捨Apple CarPlay來使用原廠系統。9.2吋中控台多媒體螢幕強處在於畫質超好，軟體介面好操作，並且也全中文化，下方還有手機無線充電，Apple Carplay也能無線連結。
4382mm車長和2638mm軸距在同級車不是最長，但是拜短車頭設計，車廂空間表現很好，尤其我坐在後座，訝異的不是充裕的膝部空間，而是它的椅墊夠長也夠高，坐起來比一些檔次更高的德國豪華LSUV更好，如果椅背能增添傾斜調整，肯定會更加分。至於521公升的行李廂已經很夠用，尾門也有現代SUV不可或缺的電動感應啟閉。
本車動力依然主打1.5 TSI，輸出規格比照改款前，擁有150匹馬力和25.5公斤米扭力的輸出規格，搭配7速DSG雙離合器自手排，並增添ACT主動式汽缸管理系統下，油耗果然比改款前更好，平均油耗從原來16km/L進步到17.6km/L，能源效率也從3級提升到2級。實際體驗，動力反應輕巧敏捷，尤其是在低轉速域輸出有力，很適合一般都會通勤使用。
在動態表現上，Karoq的CUV跨界休旅的特性，尤其是略高於一般房車的1603mm車高和低重心的雙設定下，過彎側傾抑制的非常良好，車頭指向性也夠精準，方向盤的轉向手感也非常不錯，輕重適中，懸吊在偏向動態操駕的運動化設定下，當遇上路面明顯段差時，還是能感受到車身些微彈跳，但是不會影響舒適性。
Skoda的安全，我向來超放心，打從Fabia，ADAS就齊全得不得了，Karoq當然又更好啦，這次具備了一鍵啟動ACC與車道維持的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，Level 2到位，疲勞駕駛的AI偵測能力也更強，全景影像不但有，拜高畫質螢幕和多角度選項，開車更安心，本車還有自動停車輔助，這功能也是我超愛，被動安全的氣囊數，本車也以高達9具傲視對手。
由於本車要到10/6正式發表，試駕時並未公布原廠售價，業者只說絕對會在150萬內，當然這肯定太貴了，我想這台車的價位落點應該在130萬上下，以這樣的價位能夠買到一台帶有德系血統，動力好用好節能，規格配備又很不錯，空間又大大好用的SUV，我想真的會很吸引人。
