汽車專家 汽車專家
bZ4X，豐田的第一台專門純電車，很多人會拿它和韓系對手ioniq 5或EV6來比較，並且還認為好像沒有韓國車厲害，其實，細細品味，會發現bZ4X厲害的地方可多呢！
走類RAV4的SUV風格，看得出來bZ4X是為滿足市場最大多數人的口味，取代部分前葉子板的大面積黑色塑料鈑件，除了帶出設計感，另一目的是提高行人碰撞側邊潰縮功能，再細看18吋配胎的輪圈，外頭雖是輪圈蓋，別急，裡頭還是鋁合金輪圈，用輪圈蓋是要降低前保桿向後吹出的氣流並在圈蓋上形成氣簾，目的要降低風阻，讓里程能再多跑一些。
本車除了有近四米七的車長，還有類Coupe SUV的斜背，至於大家的目光焦點都會集中的貫穿式LED尾燈，我更在意的是它的尾窗竟沒有雨刷！是cost down嗎？太小看豐田了！其實這說明bZ4X在風洞測試上做足了功夫，氣流翻過車頂後落在車尾3.2公尺後，沒有紊流沒有bubble，塵埃雨水無處惹，何必要雨刷！
內裝上，本車不只有設計感，7吋駕駛數位儀表板大小剛好，資訊也剛好，巧妙的視角六度定律和再縮小的方向盤，我也很快習慣上手，方向盤上面積更小的氣囊蓋說明氣囊規格也更好，左下方還有豐田首見的語音聲控鍵，離百分百的地名辨識成功率雖然還有距離，但是用在控溫，沒問題。
中控台的12.3吋螢幕不只好看，也意味將是未來市場主流規格，必備的Apple Carplay也能無線連結，空橋式排檔鞍座上除了有要稍微習慣的旋鈕式排檔，後方則是隱藏式手機無線充電座，下方則有大大的置物空間，只是同時也拿掉了手套箱。
乘坐質量上，兩張前座都有電熱功能，但是電調功能僅限駕駛座，換到後座，本車受到地板下的電池厚度，不免犧牲些許腿部支撐，所幸地面一片平坦，還有長軸距帶來的近乎一米大空間，不論膝部和頭部都不錯，椅背還有兩段傾斜角度可調整。行李廂容量也夠大，腳踢式電動尾門的啓閉反應也讓人滿意。
目前引進的bZ4X一律採前驅單馬達，有201匹最大馬力和27.2公斤米扭力，0-100 km/h為8.4秒，實際開起來還是很快，加速起來是有推背感，使用的71.4kWh薄型鋰電池是Panasonic所提供，據說快充比寧德時代好，只是這無從比較，626公里的NEDC續航里程，碰上試車大熱天，又開了空調，並且還上高速路段，實際沒這麼高，從儀表板上每kWh所跑出的5.8公里，顯示總里程四百公里以上，日常使用還是很夠的。
充電上，本車採用市場主流的CCS1充電規格，在150kw下充到八成只要30分鐘，目前豐田展間普遍都有充電站，但不是全部都有快充，另外還搭配Evalue外廠充電系統，充電前還是要下載App來確認。此外車廠還強調本車電池保用十年，容量也能保有90%，這種保證我想也只有豐田敢誇口！
動態部分，本車絕對在豐田眾家車型之上，高速過彎傾側小，車內晃動也小，前懸吊車行過路面坑洞幾乎無彈跳，NVH也非常好，這都要歸功所使用的e-TNGA專屬平台帶來的低重心，還有高度強化的車體和更耐用優化的懸吊，連帶舒適性也一併提升。
至於現在車主最在乎的主動安全，這台車也具備原廠最高段的TSS 3.0，像PCS預警式防護也具備路口辨識功能，轉彎時也能偵測對象來車和交叉路口的行人，至於可辨別速限的道路標誌辨識輔助也有了，LTA車道循跡輔的機能也做了優化，車側盲點和全景影像也是標配。
bZ4X的導入，宣告了台灣第一大汽車品牌正式進入純電動車的時代，159.9萬的牌價比我預期的170萬要低，它的確沒有其他對手上花炫的功能，但是車廠把精神放在更實際務實的車體本質上，這也正是豐田長久以來堅持的特色，尤其在試駕過這台車後，我更相信bZ4X推出後，首批300台配額肯定會不夠賣！
