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G20 世代的 BMW 3 series 自今年（2019）三月在台灣正式上市後，首波登場的 330i Luxury 與 330i M Sport 屬於高動力輸出的高階車型定位，而在下半年登場、也是此次試駕的主角 320i M Sport 才算是真正銷售主力報到，雖然動力輸出相對沒那麼出色，不過有著 M Sport 套件加持的動感扮相，以及智慧駕駛輔助套件加持，入門卻不陽春是 320i M Sport 最大賣點。
3 Series 車系編成
320i M Sport 229 萬
330i Luxury 255 萬
330i M Sport 275 萬
進入到 G20 世代後 3 Series 換上了新世代 CLAR 模組化平台與設計語彙，包括大面積相連式雙腎水箱罩、造型更銳利的頭尾照明光源，M Sport 車型還有 M 款空力套件與專屬輪圈，其中 18 吋雙肋十幅式樣輪圈配置與 330i M Sport 相同，330i Luxury 則為 17 吋配置。
駕駛導向的雙螢幕鋪陳同樣為 BMW 新世代家族化特徵，12.3 吋數位螢幕與 10.25 吋 iDrive 7.0 螢幕的設置與 330i 雙車型相同，無線 Apple CarPlay、智能遠端遙控與旅程諮詢秘書等功能也一應俱全，而大量金屬飾板與軟質皮料帶來不俗的質感呈現，尤其空調控制介面的金屬滾輪等細節也有優異表現，整體氛圍與豪華掛帥的對手相比也並不遜色；而 320i M Sport 與 330i 車型相比主要差異在沒電動車窗、無線充電、抬頭顯示器與 harman/kardon 音響，不過後三者皆可選配，此次試駕之 320i M Sport 即選配上述配備。
320i 與 330i 皆搭載 BMW 旗下車型廣泛使用之 B48 2.0L TwinPower 渦輪增壓動力，不過因應車型定位動力輸出來到最大馬力 184hp/5,000rpm 與峰值扭力 30.6kgm/1,350rpm，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，讓 320i M Sport 從靜止加速到 100km/h 只需7.1 秒，極速則達到 231km/h。
184hp/30.6kgm 的數據與貼背感當然沒有 330i M Sport 的 258hp/40.8kgm 亮眼與明顯，不過峰值扭力 30.6kgm 的 1,350rpm 湧現時機來得更早，搭配 8 速手自排依舊有著相當輕快的起步以及綿密加速感受，而相對地較小的動力輸出則帶來更大的容錯空間，加上 3 Series 一貫的運動化調性與後輪驅動架構，在彎中提前補油還能感受後軸在蠢蠢欲動，雖然性能與高規車型相形失色，但 BMW 招牌駕馭樂趣依舊是原汁原味的呈現。
說到運動化表現，320i M Sport 與 330i M Sport 另一項差異則在於沒有搭載 M 運動化懸吊，不過這並不代表 320i M Sport 就失去動感身手，還是有著靈敏轉向反應、懸吊支撐與貼地性，但相比 330i M Sport 就顯得不那麼硬派與熱血，不過偏舒適的路面回饋與乘坐感受的大眾取向調校，反而會受到更多消費者歡迎。
另外 320i M Sport 雖為入門定位，但 BMW 依舊為其搭載俗稱 5AT、整合 ACC 主動車距巡航、主動防撞輔助與行人偵測、主動車道維持輔助、盲點／車道偏離警示、前後方車流警示的智慧駕駛輔助套件，且 360 度環景、自動停車輔助等系統也不缺席，實際使用上主動車道維持系統算是相當值得信賴，在都會中較複雜與多彎的路況運作也算順暢，能有效減緩駕駛的疲勞產生。
320i M Sport 有著更親民的 229 萬入手價，且依舊搭載 12.3 吋／10.25 吋雙螢幕配置、ACC 與主動車道維持輔助也不缺席，儘管輸出不算亮眼但仍有充滿操駕樂趣的動感身手，即便未搭載 M 款懸吊但舒適路感可能更適合多數消費者，就如文章開頭所述，入門但不陽春就是 320i M Sport 最大賣點。
BMW 320i M Sport 規格表
售價：229 萬元
車身尺碼： 4,709×1,827×1,435mm
軸距長度：2,851mm
車身重量：1,470kg
後行李廂容積：480L
輪胎規格：前 225/45 R18、後 255/40 R18
懸吊配置：前鋁合金雙接頭彈簧柱，後多連桿
變速箱：Steptronic 8 速手自排
引擎規格：2.0L 直列四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：184hp/5,000rpm
最大扭力：30.6kgm/1,350rpm
平均油耗：NA
氣囊數：6 具
ACC主動巡航：●
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/●
車道維持/偏移：●/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
、
