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在今年六月正式導入國內的第四代GLE，台灣賓士開出298萬起的售價來與BMW X5互別苗頭，為讓媒體對這款全新LSUV更深刻的體認，台灣賓士特別在台中速邑賽車場規劃一天半的新車體驗活動，儘管這不是專屬GLE的試駕活動，不過原廠安排了道路駕駛、場內輕度越野體驗以及GLE上最新功能E-Active Body Control（以下簡稱E-ABC）。
國內導入之GLE提供300d（298萬元）、350d（355萬元）兩款柴油動力以及450（380萬元）一款汽油動力，這回體驗車款以300d與350d為主，前者搭載2.0升直四渦輪增壓柴油引擎，具245hp/51kgm最大輸出，後者則是3.0升直六渦輪增壓柴油引擎，動力輸出也提升至272hp/61.2kgm，兩者皆搭載4Matic智慧型四輪驅動系統與9G Tronic手自排變速箱，具備48V電力系統，但僅用於控制部分系統，如氣壓懸吊調整等等，並不具EQ Boost電動馬達。
道路駕駛部分，由於採用車隊跟車方式，路線也由原廠安排，雖然包含市區、山路，但中途還得進行換手三次，每款車的配備均有差異，無法將各項配備體驗透徹，僅能就動力、操控層面簡單體驗。首先體驗的車款是300d，儘管GLE的車重突破兩噸，但51kgm的扭力帶動起來依舊輕鬆自在，加上良好的隔音並不會有柴油引擎獨特的「噠、噠」聲，僅有起步時會有些低沉的聲浪。而350d部分，由於扭力更進一步提升至61.2kgm，駕駛起來更為輕鬆寫意，重踩油門的加速感也更為強烈，雖然比起前一代車型，引擎型式由V6改為直六，但這具引擎的運轉品質仍具水準，另外GLE皆提供Eco／Comfort／Sport／Offroad四種行車模式，其中用於道路行駛的三種模式之間，不止動力輸出有明顯差異，若有選配氣壓懸吊，懸吊軟硬設定也會有所調整。
操控方面，由於GLE主要訴求仍是舒適取向，2種動力在未選配E-ABC的狀態下，過彎仍稱沈穩，300d足下的Michelin Latitude Sport 3表現尚屬稱職，柴油動力的大扭力在出彎的加速還是有所助益，也因此才能夠跟上開得頗兇的C-Class Coupe前導車。
▲在荒廢的樂園道路中駕駛GLE，雖然越野關卡不難，但頗有電影侏羅紀公園的氛圍。
GLE的越野部分則是在台中速邑賽車場內進行，也就是過去的「亞哥花園」，業者在外圍相當狹窄的遊園路線中加上「枕木」、「水坑」兩道關卡，GLE擁有25°進入角、17°穿越角與25°離去角，以及50cm的涉水能力，要通過關卡自然是輕鬆寫意，不過令人印象深刻的是GLE的輔助配備，包括數位儀表可顯示車輛傾斜角度、360°環景系統包含Eagle View俯視角度，都對進行越野時能更了解車輛狀態，而GLE柔韌的懸吊設定，不論是以較高速度行經破碎的道路，又或者低速通過「枕木」關卡時，都相當舒適。
最後，首度搭載在量產車上的E-ABC系統，是藉由48V電控系統，來控制氣壓與液壓的複合式懸吊系統，整套系統的選配價格達到45萬，在日常駕駛上，不需任何設定，就可自動進行車身水平、俯仰調整，無論是過彎、急加速、急減速，由於48V與液壓系統可在毫秒之間進行反應，完全感受不到系統作動，乘坐感覺就像飛毯一般；除此之外，若覺得像是飛毯般的乘坐感受有些違背常理，也可以切換至「Curve」模式，當駕駛進行左彎，車身也會順勢主動向彎心傾斜最高3°，帶來近似機車壓車的效果，增進過彎極限的同時，還能保有舒適度，這是Curve模式的神奇之處。
▲Curve模式下隨著方向盤轉動，車身會主動向該側傾斜。
▲藉著48V電控系統、具液壓與氣壓兩套系統的懸吊，可以獨立進行四個車輪的高低調整。
最後壓軸的則是用於越野的Free Drive Mode，當車輛陷入沙地時，可藉由四個懸吊獨立不斷上下調整，可將沙土夯實，只要讓失去抓地力的車輪重新獲得抓地力，聰明的4Matic四驅系統就能進行脫困，每次運作可達30秒，若無法順利脫困，只要48V系統還有電，也可以再試一次。不過這項技能以國內的環境而言，除非將車開進沙灘，否則鮮少有機會使用，但若是買了一輛300多萬的LSUV，車主真捨得冒著被漲潮的海水淹沒的風險，讓愛車進入沙灘嗎？因此這項功能並不是只能用在越野，在一般道路上只要時速15km/h以下就能使用，搭配整車的好友與音樂，一個按鍵就能讓你進入4D夜店！
