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說到9人座商旅車，國人較為熟悉的車系應是VW T6、Ford旅行家或是主打豪華的Mercedes-Benz V-Class等等，不過市場上卻沒有一款日系車款，Toyota總代理和泰早也注意這一現象，積極規劃適合車選，於五月下旬正式發表全新Granvia，導入車行型包括6人座、9人座兩種配置，6人座車型有174.9萬元豪華型、186.9萬元旗艦型兩款，9人座則有175.9萬元豪華型、180.9萬元頂級型以及本次試駕的187.9萬元旗艦型，以兩百萬元以下的售價，強調提供超越同級的豪華配置，可以看出業者欲打造Granvia成為商旅車市場上C／P值最高的選項。
事實上Granvia並非首次在國內販售，在1997年就曾引進第四代車型並以Hiace Solemio之名國產銷售，直到2008年停產。此次重新回歸則是引進原廠最新第六代車型，新車除了有延續Hiace之名的貨車型，這次試駕的客車型則是改名為Granvia，台灣不只是全球唯一採用Granvia之名的市場，也是客車型全球首發的市場，就連日本本土以及Hiace熱銷的東南亞市場都還未發表，但可惜受到國內認證時程影響，要到八月才會正式販售。
第六代Granvia一改過去Hiace平頭貨車的設計，改為一般常見、車頭突出前擋玻璃的設計，除了外觀看起來較為氣派，也增加車頭潰縮空間，加上高剛性的大樑，增加車體防護性。車長達到5,300mm，只比Mercedes-Benz Vito的5,370mm略短，比起同樣強調豪華的V-Class則是長了160mm，軸距3,210mm也長了10mm，但迴轉半徑卻只有5.5m，不只比V-Class的5.9m要少0.4m，甚至也比車長更短的Hyundai Grand Starex還要短（車長5,150mm，迴轉半徑5.6m），這代表Granvia的空間相較同級車毫不遜色，但卻更容易駕駛。
Granvia全車系的外觀並沒有差異，包含17吋鋁圈、LED Bi-Beam頭燈、LED日行燈、LED尾燈等等皆為標配，並且具備許多鍍鉻裝飾，提升外觀精緻、豪華感受。唯一不同的是6／9人座豪華型兩款車型的滑門為手動開啟，其餘三款則為電動。
內裝為本車的精華所在，駕駛艙佈局雖然與貨車型相同，但質感可大不相同，不僅採用大量皮質、軟塑料包覆控台，還加上鋼琴烤漆，本次試駕的旗艦型更加上木質飾版，豪華度可說直逼Toyota Alphard。中控主機採用7吋觸控主機，旗艦型還多了導航、DVD以及全車12支喇叭的Pioneer音響系統。
▲儀表採用雙圓類比式加上中央4.2彩色資訊幕，本車款還具備DRCC主動車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統與BSM盲點偵測。
▲中央扶手上方為一置物盤，並採用木質亮面設計，質感優異。
▲中央扶手內的置物盒空間相當大，可直立放進500ml的保溫瓶。
▲旗艦型中控螢幕為7吋具導航、DVD以及Android手機MirrorLink等實用功能，還搭配全車12具喇叭的Pioneer音響系統。
▲空調採用商旅車常見的前後雙區配置，具有Nanoe清淨功能。
▲排檔座旁提供的置物盒空間不大，放進鑰匙剛剛好。
▲最特別的是這塊看似無用的黑色飾版，其實是後座安全帶警示燈號，可各別顯示每個位置是否繫妥安全帶。
▲第二排Ottoman座椅與椅背菱格紋設計皆是旗艦型專屬，豪華度幾乎不讓自家Alphard專美於前。
後座部分，九人座車型為2／2／2／3四排設計，其中二、三排在所有車型都採用Captain獨立雙座設計，九人旗艦型的第二排座椅更加上Ottoman電動腿靠與四向可調頭枕，座椅角度調整也改為電動，且中央還提供一個摺疊式餐桌，若是六人座旗艦型，則包括第三排也採用具備Ottoman電動腿靠與四向可調頭枕。獨立雙座的設計除了讓乘坐空間更大之外，也讓進出後排不需要移動座椅，可藉由中央走道直接走進第三、四排。
▲第二排待遇最為優渥，不僅好進出，還有電動腿靠、椅背電動調整，扶手多出一個置杯架，中央還有折疊餐桌。
▲九人座車型為了後方還有第四排，因此旗艦型的第三排只能捨棄Ottoman座椅，採用全手動調整，也少了腿靠。
▲後座的四扇車窗皆提供遮陽簾、角度可調閱讀燈以及空調出風口， 帶來有如飛機商務艙的豪華感受。
Granvia的第四排雖然採用了三座，但由於車寬達到近2米，橫向空間相當充足，而且三排的後座皆有空調出風口，並可在第二排頂篷上的控制面板獨立調整後座空調，再加上旗艦型的後座具備遮陽簾，並不需要擔心因車室空間太大導致冷房效果不佳。為了增進豪華度，旗艦型的後座氣氛燈為橘、藍、白三色可調，每個座位都提供可調整角度的專屬閱讀燈、至少一個的置杯架設計以及2.1A USB充電座，讓貴客出遊時不管是想要看書、玩手機或是休息，都不會互相干擾，也不怕手機沒電。
▲第二排頂篷的控制面板除了提供空調之外，也可調整氣氛燈顏色與啓閉。
▲第四排得利於足夠寬的車寬，雖然待遇沒有第二、三排的那樣舒適，但長途乘坐也不成問題。
▲每個座位旁至少提供一個置杯架與電流達2.1A的USB充電座。
▲旗艦型氣氛燈具備白、藍、橘三色調整，其餘車型則為單色。
本車的行李廂空間就較為可惜，在9人座模式下幾乎沒有太多的空間可放行李，而且第四排座椅無法將椅背傾倒，只能將椅墊升起並向前推，增加的空間不若將座椅收折傾倒來得多，所幸還有6／4分離，可選擇少一個或是少兩個座位來擺放行李。
▲座椅滑軌延伸至車尾可充分利用車室空間，但讓乘客舒適乘坐時，就少了行李擺放的位置。
▲座椅收折僅能將椅墊升起並向前推，雖然在行李廂設有快速收折拉桿，但若要展開則得進入車廂操作。
除了乘客艙的豪華度之外，Granvia對眾運將大哥們最大的吸引力想必是完整的駕駛輔助系統，除2款豪華型外，其餘3款車型皆標配了TSS系統，提供包括PCS預警式防護系統、DRCC主動車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統，旗艦型再加上BSM盲點偵測、RCTA後方車流警示與PVM環景影像輔助系統。儘管會購買商旅車型的運將大哥們都是老司機，這些駕駛輔助配備也能輕鬆一些。
▲6／9人座旗艦型與9人座頂級型標配DRCC主動車距維持定速系統與LDA車道偏離警示系統，皆為商旅車中少見的配備，可大大降低運將們長途駕駛的負擔。
▲旗艦型增加倒車雷達、PVM環景系統與BSM盲點偵測系統，且具備可隨方向盤轉動的倒車導引線，相較豪華型或頂級型僅有倒車顯影，且顯示於中央後視鏡上，旗艦型的設計更為方便。
動力方面，Granvia採用Toyota在國內較少見到的柴油動力，搭載代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎，為2015年新開發的GD系引擎，取代過去的KD系列引擎，具備Toyota新世代引擎高熱效率的特性，導入Thermo Swing Wall Insulation技術來減少熱能散失，使得引擎最高熱效率達到44%，可惜的是目前尚無油耗資料可參考。此外該引擎採用DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，不需要添加尿素，可減少維護成本，作為生財工具更具吸引力。
新世代引擎搭配六速手自排變速箱，最大馬力達到176.8hp/3,400rpm，加上45.9kgm/1,600~2,400rpm的扭力峰值，帶動車重超過2噸的車重並不費力（Granvia車重尚在認證中，貨車版HiAce車重2,175kg），再加上雖然搭載柴油引擎，但運轉平順度不輸汽油引擎，僅轉速較高時的噪音傳入車室，所幸由於後座距離引擎室較遠，引擎噪音對坐在後座的乘客影響較小。
懸吊設定就如同多數商旅車型，採用十分舒適的懸吊調校，操控性當然就不如以轎車底盤打造的大型MPV，不過Granvia相較其它商旅車型，後軸採用四連桿懸吊，對於穩定車身與行經坑洞的行路性都有助益。
經過一天與Granvia的相處，的確感到它十足的魅力，其優點在商旅車市場無人能敵，不只價格帶接近的VW Caravelle、Mercedes-Benz Vito Tourer沒得比，甚至更高等級的VW Multivan、Mercedes-Benz V-Class也得小心。而六人座車型的豪華度雖然相較自家的Alphard、Sienna兩款大型MPV仍有差距，但相較其它品牌如VW Sharan、Honda Oddyssey等車則勝出不少，而且Granvia不僅有更大尺碼的優勢，價格也相距不遠，對家中成員較多的自用買家，有著極大的吸引力。總代理和泰喊出年販1500輛的目標，雖然得要佔據現今超過半數的商旅車市場，但絕非空口無憑。
Toyota Granvia 9人座旗艦型 規格表
預售價：187.9萬元
車身尺碼：5,300×1,970×1,990mm
軸距長度：3,210mm
車身重量：NA
後行李廂容積：NA
輪胎規格：Dunlop SP LT30A 235/60 R17
懸吊配置：前麥花臣式、後四連桿
變速箱：六速手自排
引擎規格：2.8L 直列四缸渦輪增壓柴油
最大馬力：176.8hp/3,400rpm
最大扭力：45.9kgm/1,600~2,400rpm
平均油耗：NA
0-100km/h：NA
極速：NA
氣囊數：9具
ACC主動巡航：●
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/●
車道維持/偏移：-/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
