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在環保意識抬頭的時代，環保法規日漸嚴苛，在過去車廠大多以降低排氣量再加上渦輪來因應，不過對於高性能車而言，為了榨出大馬力，小排量引擎必須搭配高增壓設定，但卻易造成低轉速扭力較差，而加大排氣量則勢必造成排放量增加。另有部分頂尖超跑車廠則是為了保持NA引擎的高轉聲浪，因此借助電動來降低排放，同時可迅速輸出最大扭力的電動馬達也可以增強性能。
▲AMG GT-R Roadster
德系性能指標品牌之一的Mercedes-AMG，在2018年初發表的53家族，就導入EQ Boost技術，以48V輕油電系統，加上3.0升直六渦輪增壓引擎，共可輸出457hp最大綜效馬力。後續Mercedes-Benz也在一般乘用車型如C200等車款上，加入EQ Boost技術，讓旗下車款電氣化似乎已成趨勢。
▲去年中發表的小改款C200，繼CLS之後導入EQ Boost系統。
不過AMG對於輕油電仍不滿足，近日Mercedes-Benz內部掌管車輛碳排量的負責人Frank Overmeyer在接受外媒訪問時表示，輕油電系統對於AMG車款來說減少排放的效率太差了，因此未來AMG車款將全數加入Plug-in Hybrid動力。
▲CLS53動力由3.0升直六引擎加上電動馬達，只在少部分情況可以純電行駛。
這並非意味著未來的AMG都成為油電車，而是額外增加PHEV車型作為新動力選項，目前Mercedes-Benz的一般車型中已有C-Class、E-Class與S-Class提供PHEV車型，GLC與GLE也在研發當中，預計2020年底前共會推出20款PHEV，這其中也包括AMG車型，採用同樣規格的電池模組的情況下，主打性能的AMG車款預計仍能提供60至70km的純電續航力。
