汽車專家 汽車專家
談到德國車，車迷們總是看到Mercedes-Benz、BMW、Audi、Porsche與Volkswagen不斷推出各類新車，相較其它國家車廠顯得好不風光，但是在背後，德國車廠其實近來諸事不順，不論是在美國、中國乃至在地的歐洲都面臨極大的產銷挑戰。
就以從9月1日在歐洲所實施的全球輕型車測試規範（WLTP）為例，VW集團在歐洲銷量下跌37%，Daimler和BMW兩大集團在歐洲銷量也出現了下滑，加之歐洲依然景氣低迷，德國汽車市場受到重挫。至於作為德國重要出口市場的中國大陸，汽車銷量下跌也降低了對德國車廠的產能需求，到10月為止，中國新車銷量已連續第四個月下滑，較去年同期衰退11.7%，為6年來最大跌幅，前10個月累計銷量也出現自1990年代以來的負成長。
另一方面，三年前VW柴油車軟體造假事件對德國車廠到今天為止仍是尾大不掉的夢饜，面對市場乃至政府官方對柴油車幾乎已經投下不信任票下，車廠必須得為德國當地的柴油車提供最高可達3000歐元的車輛排放修改費用，以減少柴油車的尾氣排放。事實上，早從去年8月德國車廠同意針對德國境內500萬輛柴油車的排放軟體進行更新，好挽回人們對柴油車的認同度。但是即便更新過的柴油車也可能因為許多歐洲城市開始禁止柴油車進入，甚至政府訂定柴油車退場時間，讓許多柴油車主都感到困擾。因此德國車廠也都紛紛提出補貼方案來鼓勵柴油車主舊換新，像Mercedes-Benz、BMW、Audi到去年底便有補貼2000歐元等不等金額優惠。但是市場還不太買單，因為並不是每個車主都有能力來舊換新，他們希望車廠能提供更多的優惠，然而德國車廠都覺得所需負擔的成本越來越高。
再者，面對電動車時代的即將來臨，對德國車廠來說也是一個產業再造的大考驗，像是年銷1000萬輛以上的VW集團，表示要在2025年達到每年銷售300萬輛電動車的目標，並已開始劍及履及地在歐洲、美國和中國大陸佈建電動車生產工廠。問題是像VW未來在德國預定生產電動車Emden和Hannover兩家工廠，將會因為電動車生產線所需人力比現有內燃機汽車少，如何說服工會把既有傳統內燃機汽車移轉到國外生產，降低現有工廠人力是一大挑戰，而這樣的挑戰也都是其它德國車廠所要面對。
畢竟德國車廠也不是被嚇大的，儘管面對上述這麼多的問題，但是在工業上擁有百年以上堅強軟硬實力本錢的德國車廠，終究還是全球汽車產業的領頭羊，雖然一時半刻無法像Tesla這樣的新興車廠因應潮流快速轉身，但是這些德國車廠利害就利害在一旦翻轉到位，所發揮的戰力可是不容小覷。
