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新能源車當下電動車當道，但大家心知肚明，充電焦慮如揮之不去的陰影，結合電動車潔淨行駛與傳統油車加油無虞的PHEV插電式油電車，早已是新能源車的另一選項，只是選擇依然不多，價格偏高是消費者過往的印象。如今，請改變你的想法，曾是國內PHEV進口第一車的三菱Outlander PHEV回來了，建議售價為149.6 萬元起，採用「車電分離專案」更只要119.6萬即可入手。
實車的確讓人有「不像全新車」的疑惑，畢竟國外新世代Outlander都已經發表了，但請注意，目前只有傳統油車，PHEV車款尚未登場。而且，日本進口的PHEV在外觀細節上，像頭尾燈、前後氣壩等和國產Outlander有所不同，更加精緻是一定的，當然，最重要的還是前葉子板上的「PLUG-IN HYBRID EV」的銘牌，在國內，這比電動車還稀有，另外車後右側還多了一組充電孔。
車內座艙仍是傳統布局，但是在鋼琴烤漆/類碳纖飾板，以及白色縫線座椅搭配下，展現活力。儀表板、方向盤與排擋鞍座，通通都是PHEV專屬設定，剛開始看似有些複雜，但是很快便會上手。座椅有電調，也有電熱，空間比照國產車，屬寬敞一族，不過車後尾門僅備電動，沒有腳踢感應功能。
Outlander PHEV最傲人的地方，還是它的動力，「4B12」MIVEC引擎的動力為134hp與21.5kgm，前後軸的馬達分別為82hp與95hp。引擎和馬達的動力規格都比先前導入有提高，開起來比以前有力許多，而且這一結合就形成四輪驅動，輔以三菱專精的S-AWC智慧四驅，不啻強強結合。
在試駕過程中，只要電池電量夠，順順開，絕大部分時間車輛都是以純電動行駛，儀表板左側原錶指針也多在Eco/Charge間遊移，顯示引擎是否處低速給馬達串聯充電，走的是增程充電的概念。當需要加速超車，引擎此時轉並聯，在持續給馬達充電之餘，成為動力主角，提供最大動力，切換過程順暢，尤其在純電行駛下，長達54公里的距離，很像在開純電動車。
此外煞車動能回收系統是本車另一重要角色，只要油門鬆開，系統會自動啟動，把動能轉換成電能回充給馬達，車主可從排擋座和方向盤來控制動能回收效能，其中在方向盤部分，別以為後方的兩個撥片是換檔用，它是控制動能回收阻力大小，從B0到B5，數字越高，制動力越強，回充電量也越多，不過類似擋煞的煞車頓挫也會逐級增強，駕駛者可要視狀況調整，不然會被同車乘客翻白眼。至於排檔座後方的Save和Charge的按鍵，前者按下去，會減少電池電量的消耗。Charge則是車子不論是在行進或停止，引擎都會給馬達充電，怠速下，40分鐘充到八成滿。也正因為本車處處以電為尊，汽油其實用得少，能源局油耗可以跑出52.4km/L這種不要說傳統油車，連Hybrid油電車也望塵莫及的誇張數據。
除了動力一表人才之外，本車所具備的S-AWC四驅系統，在有AYC、ASC等諸多系統輔佐下，車輛在過彎或碰到路面抓地力不良下，不會有令人不安的傾側，轉向不足也屬輕微。在其它主動安全上，這輛PHEV除了沒有主動車道居中功能之外，該有的像全速域ACC、FCM主動煞車、車側盲點警示、車側偏移警示、AHB和環景影像等都有了。
開過Outlander PHEV之後，我問我自己，這部車我會推薦給消費者嗎？答案當然是Yes，但是就如同其它所有車款，關鍵是要看消費者的需求，如果是外型一族，走車內科技配備控的，Outlander PHEV可能不適合，但是對於常常有長途需求，需要一款紮實日本原裝省油車的車主，這款從2013年到今天穩坐全球的PHEV SUV銷售No.1，還真的在新秀輩出的市場，展現紮實科技才是硬道理的好本事，最重要的是，只要149.6萬就能入手，而且車廠還提供「車電分離專案」只要 119.6 萬，再搭配三年後60%「保證買回」購車方案，讓Outlander PHEV更具市場競爭力。
