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身為 X Series 休旅家族中入門代表的 X1，以平易近人的入手價格與豐沛空間機能性幫助 BMW 拓展版圖、觸及更為年輕的家庭客群，光是 2018 年就在全球繳出 30 餘萬輛的佳績，在台灣市場的休旅份額也佔了三成之多。當今 F48 世代換上由集團中前驅架構的 UKL 模組化底盤延伸的 FAAR 架構，即便為前驅也能帶來駕馭樂趣、更有著完善安全科技防護的優勢，而此次試駕的小改款 X1 sDrive20i，就是在這優異體質上改頭換面、配備升級且售價維持不變的誠意之作。
X1 車系編成
X1 sDrive18i 185 萬
X1 sDrive20i 209 萬
原廠於今年五月發表的X1小改款，總代理汎德係於10月9日引正式發表，車系編成則從原本的兩汽一柴縮減成以汽油動力為主的 sDrive18i、sDrive20i 雙車型陣容。小改 X1 與改款前的主要差異在於外觀設計上的更動，新車換上 BMW 家族當前使用的大面積且相連之雙腎型水箱護罩，並針對前後保險桿造型做修改；此次試駕的頂規 sDrive20i 車型還搭載了 xLine 風格套件，擁有專屬前後銀色下護板、銀色氣壩飾條以及銀色車側飾條等配件，除此之外，水箱罩材質也換成緞面鋁質式樣、並搭載 225/45 R19 的胎圈，營造出強烈個人風格。
相較於外觀造型上較大的變化，小改 X1 的車室佈局最大更動在於換上螢幕尺寸為 10.25 吋的 iDrive 多媒體觸控系統，且在 sDrive18i 與 sDrive20i 上皆是標準配備，這套 iDrive 多媒體系統除了有無線 Apple CarPlay 外，整合遠端遙控、旅程諮詢秘書等服務的 BMW 智慧互連駕駛系統也不缺席。
此次在內裝鋪陳方面 ，X1 全車系還換上握感不俗的 M 運動化真皮方向盤，試駕的車型還額外選配質感優異的 Dakota 真皮內裝與包覆性佳雙的前跑車座椅，搭配 Fine-wood 橡木紋飾與銀色飾條，整體車室氛圍不因車系入門定位有打折扣，依舊展現豪華品牌該有的表現。
車室空間一向為 X1 車系的優點，小改款車型在車身尺碼 4,447×1,821×1,598mm 與軸距 2,670mm 皆未變動的狀況下延續這樣的特色，以筆者近 180cm 的身高在前座調整至習慣的駕駛坐姿後坐進後座，膝部空間還能有一至一個半拳頭的餘裕，搭配全景天窗更能有帶開闊感提昇乘坐舒適性；此外後排座椅還能前後滑移 13cm 且椅背還有六段調整功能，行李廂則有 505L、1,550L（後排座椅依 4/2/4 比例傾倒後）的大容量，帶來豐富空間機能配置。
底盤架構與動力配置皆延續小改前的設定未作變動，sDrive20i 搭載的 2.0: TwinPower 渦輪增壓引擎具備 192hp/5,000rpm 的最大馬力，與 1,350rpm 就會湧現的 280Nm 峰值扭力輸出，搭配運動化 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱能繳出 7.6 秒靜止加速破百的成績，極速則為 225km/h。
實際上路後會發現這具 2.0 渦輪增壓引擎與 7 速雙離合器手自排的配置相當成熟，不僅不會在低速出現雙離合器變速箱常有的抖動感，起步加速一路到市區常用的巡航車速的過程皆相當順暢，在高速公路行駛上變速箱反應相當迅速，要超車時稍微重踩油門便會迅速 kick-down 降檔來獲得更大動力，若將動力模式切換成 Sport 來進一步延遲換檔時機，搭配紮實底盤回饋與懸吊優異側傾抑制帶來的駕駛信心，讓 X1 即便車身重心較高也能獲得些駕馭樂趣，能文也能武是 X1 sDrive20i 帶來的印象。
小改 X1 雖然基礎動力以及底盤架構都未做更動，但原本就具備優異體質與行路表現，在外觀變得更為大器、內裝導入 10.25 吋大螢幕後讓整體配備顯得更為豐富外，售價維持不變顯得更具誠意，但若能引進 ACC 主動車距巡航等消費者在意的進階主動安全防護，相信會讓新車競爭力又再進一步提升。
BMW X1 sDrive20i 規格表
售價：209 萬元
車身尺碼：4,439×1,821×1,598mm
軸距長度：2,670mm
車身重量：1,480kg
後行李廂容積：505L
輪胎規格：225/45 R19
懸吊配置：前鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿
變速箱：Steptronic 7 速自手排
引擎規格：2.0L 直列四缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：192hp/5,000rpm
最大扭力：280Nm/1,350rpm
平均油耗：NA
氣囊數：6 具
ACC主動巡航：X
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/X
車道維持/偏移：X/●
智慧頭燈：X
車側盲點警示：X
