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Skoda雖隸屬VAG，但產品設定總是不按牌理，旗下每款車型在各級距都形象鮮明，體貼消費者為優先，難怪去年台灣銷售量突破一萬台，這次來馬祖試駕的Scala 小改款，從其新增加的內外特色，我必須承認，它是一台非常稱職的非典型Wagon級掀背車！
小改款後的Scala，尺碼依舊，4,362×1,793mm x1,471mm 的車身三圍搭配2,649mm 的軸距，比中型旅行車銷售No.1的Focus Wagon小一號，但是又比小型掀背大一截下，身形比例便顯修長，小改款則在細緻上再精進！
車頭看去，LED日行燈從上方單邊改上下雙邊，水箱罩採亮黑霧黑，下方中央氣壩也全面消黑，再配合霧燈更動和前保折線銳利化，車頭更加立體大器，頭燈也一併進化Matrix，新舊燈組一看就有別，更別說優於同級車的卓越夜間照明。車尾則是尾燈、車標和下擾流的再修飾，並取消下方紅色反光片，乍看不明顯，細品覺得簡潔有力！
坐進車內，第一印象就是Skoda真的很敢，車內門板扶手乃至中控台竟然都用上黑色類麂皮，車廠稱之為Suedia，座椅也同樣是Suedia 和真皮混搭配橘色縫線，有高級車的氛圍！駕駛座前方有10.25吋全彩儀表和新款方向盤，後者兩邊備有飛梭滾輪和功能更齊全的實體按鍵，操作方便，尤其過往集中在方向盤後方左側的主安定速控制桿，現在只要用方向盤右側的Travel Assist就能一鍵啟用。
當前大家都在努力加大的中控螢幕，Scala 只從8吋升到8.25吋，看似保守，但不論是細緻的影像呈現，還是倒車影像的防錯和自動停車輔助的影像定位，都說明Skoda重質不重量！另外過往要進入中控螢幕頁面內操作的空調風速調整，也順應市場改回實體按鍵，一般大家不在意的無線有線充電效能，一律三倍升級，無線從5W提高到15W，有線從15W到45W，讓過往只是充個安慰，這下充電有夠快，唯一可惜的是手煞車還是傳統手把，而非EPB。
乘坐空間沒變動，Scala後座靠著2.65米軸距帶來充裕的膝部空間，椅墊的高度和長度也都提供170公分的試車手絕佳的支撐，467 公升行李廂容量也能和一些中型SUV相抗衡，遙控電動啓閉尾門也沒少！前座除了標配電熱，試駕車還選配有駕駛座電調、超大全景天窗，這兩者都很棒，但汽車專家很貪心，希望副駕也能開放選用電調，好讓女王省心不傷美甲！
動力編成不變，仍為1.0升直三和1.5升直四，二者皆渦輪，前者扭力峰值從2000到3500轉，多延長500轉；本次試駕的1.5升變動有二，一是提高觸媒排放效率，二是導入ACT Plus最新汽缸歇止，兩者在這次馬祖試駕幾近山區道路無法體驗，但可以預期油耗更出色。至於動力表現，起步順暢，8.2秒零百加速，加速不毛躁，中高速提速還頗餘裕，7速DCT稱職，配合選用的方向盤換檔撥片，升降檔更能隨心所欲！
動態上，在MQB A0平台、前麥花臣/後扭力樑懸吊配置下，基調即便偏Q彈舒適，轉向手感輕盈，激烈操駕下過彎時還是要注意些，側傾有感，所幸整體支撐夠，開起來還是很有信心，試駕車選配有駕駛模式，運動模式開起來就能感受轉向和傳動有變，操控更靈活；舒適性上，面對南竿幾乎清一色的水泥路面和隨處的減速條，懸吊都能輕鬆處理，引擎室隔音處理很ok，整體乘坐優質。
新車在既有主被動安全基礎上，主要增加前座乘員主動安全防護，當緊急意外時，會自動升起車窗並自動束緊安全帶，這個設計百萬以內別說國產車，連它牌進口車也沒有。
小改款Scala 預計5/15發表，發稿為止業者並未透露價格，預料會和小改款前價格相近，約在百萬上下，1.5應可在110萬以內，這等價位即便已可買國產中型SUV，但是論機能、特色，和無可取代的純正德系歐風規格，Scala改得都更到位！
