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BMW 3系列自1975年發表E21 3系列至今已近45個年頭，歷經E21、E30、E36、E46、E92、F30等6代車型，全球銷售量超過1,500萬輛，可說是汽車史上最成功的市售車款之一。而現行的F30車型自2012年在台發表後，6年多的銷售週期同樣也創下亮眼的成績，在3月11日國內BMW總代理汎德正式發表全新第七代G20 3系列，從裡到外徹底地改頭換面，首波導入330i Luxury Line與330i M Sport兩款車型，其餘動力包括入門320i、M340i則將在明年導入。
本次試駕車型為330i M Sport，車身尺碼為4,709 x 1,827 x 1,442mm，軸距為2,851mm比前代增加41mm，車身流線造型再藉著Active Air Flap Control主動式進氣冷卻導流裝置、Air Curtains水箱罩導流孔設計、平整式底盤等等，將風阻係數從原先的0.26Cd降低至0.23Cd，並搭配CLAR模組化底盤的輕量化效果，整車重量減輕55kg，使前後車身配重仍控制在完美的50:50。
▲Active Air Flap Control可主動開啟、關閉，創造較低風阻、增進散熱效果。
M Sport車款與Luxury Line在外觀上的差異在於車頭下氣壩的導流口設計，Luxury Line為T型，M Sport則是梯形，加上上方施以黑色烤漆，更具運動氣息，搭配輪圈為18吋，較Luxury Line大上一吋。試駕車還額外選配雷射頭燈，選配價格13.2萬元。
▲雷射LED頭燈為選配項目，選配價格13.2萬元
內裝部分試駕車選用Vernasca真皮座椅，前座座椅具多向電動調整，駕駛座還有手動大腿支撐延伸，不過質感雖佳，但包覆性略有不足。搭配M Sport車款專屬鋁質格紋飾板、M款方向盤與M字樣門檻飾板，在豪華氛圍之中加入些運動元素。
內部空間拜軸距加長所賜，空間明顯加大，尤其後座，腿部空間顯然大上不少，然而受到後驅設定影響，中央地台隆起相當高，若滿載五人，後座中央乘客的腿勢必得放到兩旁，值得一提的是空調系統標配三區恆溫，後座不只有出風口還可以獨立調整。
▲前後座門板皆設有條形氣氛燈，且具多色變化。
而此次改款重點項目之一為科技感，330i兩車型皆標配12.3吋數位儀表、10.25吋中控觸控螢幕，M Sport車款還增加標配16支喇叭、輸出達465瓦的Harman／Kardon音響系統。
新世代3系列搭載iDrive 7.0系統，並整合目前車壇唯一的Apple CarPlay無線連接功能，以及qi無線充電座，Andriod系統雖然無法使用專用的Android Auto，但亦擁有無線Mirror Link投影功能，也就是若手機支援無線充電功能，就再也不需要多帶充電線出門。
▲無線連接的Apple CarPlay可是BMW的獨門特技。
▲排檔桿造型換為新式，一旁仍是經典的iDrive操作旋鈕。
▲qi無線充電座位於置杯架前方，充電時藍色燈號會亮起。
而首見於X5的數位鑰匙功能雖然也在標配之列，但國內目前尚未開通，待原廠軟硬體準備就緒後，即可使用。得留意的是，330i全車配備4個USB接孔，其中有3個為USB Type-C，與目前多數人使用的Type-A接口不同。
▲中央扶手置物箱深度略顯不足，內附一個USB Type-C接口。
330i的主被動安全配備也是滿點，包括主動防撞系統、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車測防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示，多種功能簡單的說就是具備Level 2半自動駕駛能力，在特定路況330i可以自動駕駛，不過駕駛者仍需將雙手置於方向盤上，若是離開超過5秒便會開始發出警示，方向盤發出黃燈，超過10秒則變為紅燈，再不握上方向盤，車輛便會開始煞車至停止，並退出半自動駕駛模式。
▲方向盤左側即為Personal CoPilot的操作鍵。
▲Personal CoPilot系統可主動跟車並保持行駛於車道中線。
▲使用Personal CoPilot時，若駕駛持續放開雙手不介入駕駛，方向盤上便會出現紅色燈號警示，同時也有聲響提醒駕駛必須握緊方向盤。
作為BMW旗下上最成功的運動型房車，動力操控當然也是改款重點，在車身尺碼加大的情況下，330i卻具有更為靈活的操控性能，究竟如何辦到，就請鎖定Carexpert下回帶來的「動力、操控篇』。
▲業者特地安排一至七代3系列於活動現場展示，見證四十年來3系列的進化。
