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在今年農曆春節前夕，CarExpert曾報導過Indian重機總代理海德生貿易所引進的Polaris ORV（Off-Road Vehicles）全地形車輛，不過當時由於是車主活動，僅提供試乘體驗，這回我們再度來到位於桃園市大園區的CAMP66小藍波軍事基地，為的就是海德生專為媒體規劃的Polaris全地形車試駕體驗，體驗車款包括RZR 570、Ranger 570 EPS以及美軍海豹部隊現役使用的突擊車MRZR4，現場還額外展示更高階的RZR XP 1000 High Lifter與RZR RS1。
▲RZR XP 1000 High Lifter（左）與RZR RS1（右）
▲Ranger 570 EPS
首先體驗的是Ranger 570 EPS，該車用途為在非鋪裝路面搬運貨物之用，車身長寬高為2790×1470×1850mm，後方具有一個大型貨斗，可負載500磅（約226.8kg）貨物，四驅系統模式也增加一項草地模式，可在草坪上以較低牽引力行走，避免傷害草坪。動力系統搭載一具567c.c.的單缸雙凸引擎，可輸出44hp最大馬力，搭配CVT無段變速，僅有P、R、N、H、L五檔位，操作相當簡單。
▲車內沒有一般車款複雜的儀表，除了發動旋鈕之外唯一的開關就是驅動方式選擇鍵。
實際駕駛Ranger進入越野場地時，由於車身較寬，行走起來相當穩定，儘管輪胎在三車中最小，離地高度也僅有254mm，通過各個關卡仍是輕鬆寫意，即使是看似困難的輪胎障礙區，掌握好路線也可輕鬆通過。此外，車名後方的EPS代表的就是電子輔助方向盤，因此就算在低速進入阻力大的惡劣地形之中，還是可以輕鬆轉動方向盤，對於新手來說較為友善。
▲RZR 570
緊接著換到RZR 570，RZR車型為偏向運動化的設定，長寬高分別為2730mm、1270mm與1752mm，窄車身、短軸距加上達到267mm的離地高度，讓RZR即使在惡劣地形也有著靈活的動態，加上輪距較短，方向盤的反應相當精準，稍有經驗的駕駛就能把RZR 570開得飛快。
▲雖然場內斜坡動輒30~35°，專為越野而打造的全地形ORV，都可輕鬆應對。
RZR 570動力雖然搭載和Ranger 570相同的引擎，不過設定上略有差異，Ranger為了載物需求，較注重扭力輸出，RZR由於車身輕巧，且後方的貨台只是讓駕駛放置隨身行李，因此不需要較高的扭力，最大馬力達到45hp，從動力輸出看來僅有1hp的差異，但若以馬力重量比來計算，RZR在滿載狀態下達到20.5kg/hp，Ranger則是26.5kg/hp。實際駕駛感受就相當明顯，而且RZR的油門反應也更好，以駕駛樂趣而言，RZR 570是三車之最。
▲RZR 570
▲MRZR 4
最後壓軸體驗的則是軍規的MRZR 4，試駕的MRZR 4為汽油車型，搭載875c.c雙缸引擎，輸出高達88hp，不過未來販售的MRZR都會改為柴油版本，提供更強勁的動力。不過，動力雖然強勁，但也相對較難掌控，輕點油門隨之而來的強大扭力就會讓車向前衝去。
▲ORV車型的內裝都是像這樣乾乾淨淨，只有必要的時速表、燈光開關與驅動方式選擇鍵，就連照後鏡也只有單側。
▲MRZR 4動力強勁，最高時速更可達到100km/h。
MRZR 4的車長達到3594mm，軸距也有2728mm，已經接近一輛小車的身形，這個越野場地對它來說其實是有些小，並不是最適合施展身手的場合，因此路線選擇格外重要，例如其中的小跳台，若進入角度太正或是速度不夠讓MRZR直接飛越，就容易卡在半空，四輪懸空時即使越野性能再強悍，也無用武之地。
▲路線選擇和控制車速是越野最重要的兩件事，若配合不好再強悍的車也是會「刁車」。
值得一提的是，由於MRZR軸距較長，經過陡坡時都會撞到底盤，但MRZR軍規的用料水準，一點都不需擔心，甚至途中還有其他媒體同業把MRZR開到側翻，也只是在車身上有些擦痕，結構仍舊完整。
▲ORV車輛防護完善、結構強悍，就算翻車也只要翻回來就可繼續玩耍。
原廠教練也和說其實該車在內部訓練時就已翻覆多次，藉著粗壯的防滾架讓車身能夠維持原樣，配備四點式安全帶也牢牢固定車內乘員，只要遵循原廠安全指示，乘坐時頭、手、腳都保持在車內，並正確配戴安全裝備，就算翻車也不必驚慌。
▲全車配備四點式安全帶以及粗壯的防滾架，雖然沒有氣囊、各式各樣的電子安全配備，一樣讓人放心。
不過ORV車款受限於國內法規，並不能領牌上路，較大的體積也不像小型ATV可用Pickup車款載運，ORV得用拖車或是加掛拖板車來運送，個人玩家想加入並不容易，因此總代理海德生貿易與CAMP66 小藍波軍事屋合作，將這三款車放在此場地，開放給一般民眾體驗。此外也正積極尋找民宿或農場等觀光業者合作，希望未來能夠在山林之中進行林道觀光之用，畢竟台灣多山的環境，其實許多地點都是ORV發揮所長的場所。
