汽車專家 汽車專家
Jaguar在國內屬小眾品牌，產品雖然不差，訂價也符合產品價值，但銷量就是一直好不了，去年全年掛牌量還不到400輛，今年第一季更是只剩下19輛，其中14輛是F-Pace，說明了Jaguar若是沒有F-Pace，市場近乎歸零。因此這回Jaguar Land Rover Taiwan導入更小一號的E-Pace，勢必將擔負起提高消費者注意力的重責大任。
引進國內的E-Pace，車系編成包括汽柴油共三種動力，皆採2.0升直四渦輪增壓配置，柴油動力分為D150與D180，前者最大馬力150ps，售價179萬元，運動版本的R-Dynamic則是194萬元，D180則僅有First Editionㄧ款，最大馬力提升至180ps，售價為256萬元；汽油車型皆採P250動力，最大輸出為249ps/37.2kgm，分為206萬元的S版、219萬元的SE、222萬元的R-Dynamic S、237萬元的R-Dynamic SE與256萬元的First Edition。而油耗表現部分，D150平均16.8km/L，表現在柴油車款中不算亮眼，汽油P250則是11.5km/L，算是主打性能車款的中間水準。
E-pace車系編成繁多，價差也跨越近80萬元，簡而言之，D150為入門版本，配備最為陽春；P250 S版本配備普通，「R-Dynamic」則是加上運動化套件，要買到符合豪華車身價的至少得要SE／R-Dynamic SE版本，最頂級的First Edition雖然配備最為齊全，但價錢也直逼大哥F-Pace。本次試駕由於參加媒體公辦試駕，Carexpert抽到的是D150 R-Dynamic車型，雖非主力的P250，但是也可從最入門車型來看看車廠的誠意。
E-Pace是Jaguar最新的SUV成員，為一款小型SUV，也就是當下最受矚目的級距之一，同級對手包括Audi Q3、Volvo XC40等，而且E-Pace無論內外皆承襲自當家跑車F-Type的靈魂，有著相當具跑格、優雅的外觀。從車身尺碼來看，其長寬高分別為4,395×1,984×1,649mm，比起同級對手略大一些，也因此有著更佳的空間表現。
內裝質感一向是英國車所擅長，做為英國高級車品牌代表的Jaguar更是如此，儘管新世代的Jaguar為了因應環保意識，已不再像過去採用大量實木、高級真皮，但透過金屬飾板、軟質塑料等混合運用，在E-Pace上仍可感到不錯的質感表現。
▲車門照地燈圖案為母豹帶領小豹，代表E-Pace在家族成員中最年輕也最親民的地位。
全車系皆採用Grained Leather真皮材質座椅，試駕的R-Dynamic車型更加入白色縫線與高包覆感的跑車造型座椅，車內頂蓬換為黑色，油門、煞車踏板採用金屬材質，方向盤也加入緞面換檔撥片，營造出跑格座艙氛圍。不過柴油車型在車系編成上屬於入門車型，因此絢麗的數位儀表、功能豐富的中控主機以及便利手環鑰匙都與它無緣，要到206萬的P250 S以上才具備，至於更高級的Meridian音響、感應式電動尾門則得要到219萬的SE版本才有。頂規的First Edition更加入了車內氣氛燈、HUD抬頭顯示器、18向電動調整跑車座椅、全景式玻璃車頂以及內裝有First Edition的專屬徽飾等多項豪華配備。
▲汽油車型才配備有12.3吋數位儀表，柴油車型除了D180 First Edition外皆為傳統指針式儀表。
▲中控主機採用10吋Touch Pro觸控主機，不過沒有導航，也不具連網能力，只有簡單的多媒體功能。
講到安全，這就是今天所試駕E-Pace D150的罩門了，該車主動安全規格上只有LKA 車道維持輔助與疲勞警示，現今市場主流的ACC主動定速巡航和AEB主動緊急煞車系統全部都附之闕如，比起100萬等級國產或平價進口SUV都不如。要想享有這些進階駕駛輔助配備，得要買到219萬的「SE」版本，才配有包括ACC、AEB與BSA盲點偵測系統，不過P250 S版就有自動停車輔助，可見D150在E-Pace編成中的配備是多麼陽春。
▲得買到SE以上車型，才能擁有完整的駕駛輔助配備。
空間部分，E-Pace車長雖然僅有4,395mm，但透過前、後短懸設計，使軸距達到了2,681mm，空間表現比車身尺碼相近的對手好上許多，後座空間以筆者171公分的身高入座，腿部空間仍有約2拳餘裕，頭部空間受到較傾斜的後擋影響，略有壓迫感，另由於全車系採用四輪驅動系統的緣故，後座地板中央隆起較高，後座以兩人乘坐較為恰當。至於行李廂容積在五人座模式下即可達到577升，進一步將後座傾倒則可達到1,234升，相較對手均約500升左右的空間，可是大上許多。
動力方面，本次公辦試駕抽中的是入門的柴油動力，而非主力的P250汽油，這具柴油引擎為Jaguar旗下所廣泛使用的2.0升直四渦輪增壓引擎，動力輸出比其它車款略小，僅有150ps/3,500rpm，扭力峰值則設定在38.8kgm/1,750rpm，原廠公布的0~100km/h加速性能得花費10.9秒，老實說這樣的數據規格實在不符合E-Pace「跑車型SUV」的定位。
▲配胎為固特異F1 AT的SUV用胎，不過17吋圈配上碩大的輪拱設計，視覺感顯得略小。
實際上路感受，配合著換檔順暢的9速變速箱，與優異的NVH車室隔音工程，坐在E-Pace的車室內感覺不太出來這是一輛柴油車，然而，它卻也沒有大多數柴油引擎低轉高扭的優點，反倒像是一輛渦輪遲滯明顯的小排量、大扭力的汽油渦輪車，輕踩油門只會緩緩前行，再踩深一些38.8kgm的扭力一股腦兒全數湧現，在車多擁擠的市區行駛並不自在。
▲E-Pace繼F-Type之後，取消JLR集團慣用的旋鈕式排檔桿，轉而採用傳統排檔桿，但仍舊是電子線傳設計。
不過一到寬闊的郊區道路，只要能將轉速維持在超過1500rpm，就是適合它發揮的場合，想要超車不必退檔，直接踩下油門就可以迅速超越。配合著Jaguar一貫高水準的操控性，精準的轉向手感以及優異的懸吊支撐，以較高時速過彎也是輕鬆寫意，一點都不像是一部高底盤的SUV，也難怪原廠不斷將F-Type與其相提並論，E-Pace的確承繼了F-Type的跑車傳統。
整體來說，E-Pace優雅的外型很難不讓人多看幾眼，但D150顯然是業者為了吸引消費者上門看車的編成，畢竟不到180萬就能入手英國豹，聽起來的確划算，但是即便到194萬的D150 R-Dynamic，主動安全配備的不足，註定只是市場上的犧牲打，若非鍾情柴油動力，對於豪華車買家來說多掏出25萬選擇配備完整的P250 SE是更超值的選擇。對於去年才在台直營的Jaguar Land Rover Taiwan而言，E-Pace是進入台灣的首款車型，這一仗勢必得打出好成績才行。
Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic規格表
售價：194萬元
車身尺碼：4,395×1,984×1,649mm
軸距長度：2,681mm
車身重量：1,843kg
後行李廂容積：577L
輪胎規格：GoodYear F1 AT 235/65 R17
懸吊配置：前雙A臂、後一體式多連桿
變速箱：SportShift Gear Selector 9速手自排
引擎規格：2.0L Ingenium直列四缸渦輪增壓柴油
最大馬力：150hp/3,500rpm
最大扭力：38.8kgm/1,750rpm
平均油耗：16.8km/L
0-100km/h：10.9秒
極速：193km/h
氣囊數：6具
ACC主動巡航：-
AEB主動煞車：-
倒車顯影/環景：●/-
車道維持/偏移：●/-
智慧頭燈：-
車側盲點警示：-
