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說到駕駛樂趣，不少車迷都會說非手排不買，不過在車廠業者從市場導向的觀點來看，會真正出手者鮮矣，因此從原廠到國內業者也就直接將手排車型跳過，久而久之，市場上能選擇的手排車好像不用兩隻手也數得出來，若是平價手排跑車更只剩下Toyota 86、Subaru BRZ以及今日試駕的Mazda MX-5。
MX-5在過去只有引進手自排車型，直到2019年式開始，Mazda Taiwan或許是看到有許多熱血車迷為了手排而自行引進美規版本的MX-5，因此決定追加導入手排車型，而且十分大氣的將手排列為入門選項，只需要133萬元就能入手，比自排版本要便宜了1萬元，可惜的是只有軟篷車型才有，電動硬頂的RF車型仍為六速手自排。
MX-5手排版本無論是外觀、還是內裝都與軟篷自排版本相同，包括17吋亮黑色鋁圈、LED頭尾燈等等，不過相較於上回試駕的電動硬頂，軟篷版本採用亮黑色防滾架，以及可拆卸式塑膠迴風網，A柱也採用了亮黑處理，搭配試駕車車色選配晶豔魂動紅，讓亮黑的雙色塗裝更為顯眼，而且由於少了後方的Targa頂機構，從車尾看起來更有Roadster的氣息。
車內部分，由於採用六速手排，方向盤後方當然就少了換檔撥片，其餘都與軟篷自排版本一樣，包含9具喇叭的Bose音響、支援Apple CarPlay的7吋MZD主機，就連定速系統、BSM盲點偵測、LDWS車道偏離警示系統等駕駛輔助配備一項都沒少，儀表採用三環設計，左邊的一環為單色資訊幕。
▲軟篷車型一律採用黑色真皮座椅，而非硬頂車型的棕色Nappa真皮，觸感略有差異，但包覆感一樣棒。
▲軟篷機構為全手動操作，扳開卡榫向後一收就輕鬆完成，熟練後開關篷不用5秒，比所有電動敞篷都要快。
2019年式MX-5的最大改變即是動力系統，原先的2.0升Skyactiv-G引擎透過減輕活塞27g、連桿41g，並將曲軸加以修改搭配引擎汽門、進排氣岐管強化，讓最大馬力提升24hp來到184hp/7000rpm，扭力峰值增加0.5kgm達到20.9kgm，並提前至4000rpm就能產生。
本車在採高轉速設定的NA引擎，搭配上純粹的六速手排，離合器行程設定又恰到好處，加上短行程、檔位清晰的換檔手感，完全展現Mazda「人馬一體」的造車理念。在市區可以早早換檔，輕鬆又省油；到了郊區，檔檔7000rpm換檔的高轉聲浪以換檔時的微微頓挫，都讓駕駛者可以清楚感受到直接與機械互動的樂趣。此外手排版本還有一項專屬配備，那就是後軸LSD限滑差速器，可以更容易做出華麗的甩尾、飄移動作，在一般道路上也可以讓過彎動作更為流暢，在山路奔馳更為暢快。
上回試駕電動硬頂的MX-5 RF後，就已真心佩服Mazda，竟然以一家獨立車廠，能夠堅持推出註定不會熱銷的敞篷小跑車，儘管MX-5在全球市場叫好也叫座，但銷售量仍是遠遠不及主流房車產品，設計上還得更費心思，才能打動不理性的跑車買家。
今日再度與MX-5相處，而且還是手排版本，更讓人佩服Mazda Taiwan的勇氣，竟敢將這小眾車款中的小眾車型引進國內，造福國內偏執的熱血車迷。畢竟在當前的市場，不論任何級距的跑車，手排車都已成稀有車種，更何況MX-5 6MT將「敞篷」、「後驅」、「手排」、「高轉NA」等傳統上所認知的樂趣元素集於一車，就算換檔沒有高科技的雙離合器自手排來得快，加速不若渦輪增壓或是電動車來得猛爆，但MX-5就是有辦法讓人坐上車就有好心情，而且售價133萬元並非遙不可及，堪稱平民一圓跑車夢的首選。
Mazda MX-5 6MT 規格表
售價：133萬元
車身尺碼：3,915×1,735×1,230mm
軸距長度：2,310mm
車身重量：1,066kg
後行李廂容積：130L
輪胎規格：Bridgestone Potenza S001 205/45 R17
懸吊配置：前雙A臂、後多連桿
變速箱：六速手排
引擎規格：2.0L 直列四缸自然進氣汽油
最大馬力：184hp/7,000rpm
最大扭力：20.9kgm/4,000rpm
平均油耗：14.8km/L
0-100km/h：NA
極速：NA
氣囊數：4具
ACC主動巡航：-
AEB主動煞車：-
倒車顯影/環景：●/-
車道維持/偏移：-/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
