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說到歐洲平民鋼炮，最具代表性的就是Golf GTI、Focus ST、Megane RS等車，其中Focus ST在今年初隨著第四代Focus推出，原廠也推出了ST車型。新車換上全新C2底盤後，Focus ST到底有多強，雖然目前尚未得知國內是否引進，也無緣親身感受，CarExpert整合海外各大媒體的試駕報導，告訴你Focus ST到底厲害在哪裡。
新一代的Focus由於採用了更輕、剛性更強的C2底盤，更強調性能的ST車款在底盤結構上並未強化，就能滿足ST的需求。動力方面，引擎由上一代2.0升EcoBoost引擎換為2.3升引擎，與Mustang 2.3、上一代的Focus RS相同，最大馬力達到280hp/5,500rpm，扭力峰值則是來到42.8kgm，比前代增長30hp/7.6kgm之多，尤其扭力在同級距的鋼砲對手之中無人能敵。
Focus ST在動力的大幅增長，加速性能當然也隨之進步，官方資料僅表示0~100km/h起步加速成績擠進5字頭，國外媒體實際測試可在5.7秒完成，比上一代車型的6.5秒快了0.8秒，在前驅車中能達到如此成績實屬不易，也只小輸Golf GTI中最強的Golf GTI TCR 0.1秒。雖然這樣熱血的車款多數買家都會選擇六速手排，不過第四代Focus ST首度提供7速自排變速箱可選，大大提升日常駕駛的便利性。
▲內裝佈局與國內已上市的Focus相近，不過換上ST專屬平把跑車方向盤，與手排變速箱。
▲標配仍是熱血的六速手排，但提供方便的七速自排可選擇。
底盤調校更是Focus ST的精髓所在，藉著降低10mm的懸吊高度，同時前避震硬度增加20%、後避震則增加13%，這讓Focus ST不只是外觀更低趴有運動感，實際下場戰鬥也很夠力！若是選配Performance Pack性能套件，還可調整的電子阻尼，可兼顧日常舒適性與假日上賽道奔馳的需求。此外，得力於僅有2圈的左右死點，方向盤的轉向反應更快，再加上Focus ST具備有eLSD電子式限滑差速器，動態相當靈活，這讓Ford性能部執行長Leo Roeks很驕傲地說，Focus ST不需要後輪轉向。
▲採用19吋輪圈搭配Michelin PS4S 235/35ZR19跑胎，對Focus ST的操控性有相當助益。
不過也有媒體提到，雖然Focus ST無庸質疑是一輛性能鋼炮，但面對市場上熱銷的Golf GTI、Civic Type-R等同等級性能車款，消費者是否買單才是關鍵。新一代的Focus ST將會在今年夏季正式上市，若是反應良好，或許國內也有望引進，將會把國內冷清的平價性能車市場炒熱許多，畢竟這回多了自排選項，而不是過去老是叫好不叫座的純手排配置。
