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VW ID. R賽車在去年挑戰美國Pike Peaks派克峰爬山賽，並以7分57.148秒刷新該賽事的百年紀錄，而現在更準備挑戰有著「綠色地獄」之稱的德國紐伯林北環賽道，有著73個刁鑽彎道與高低落差達300m，是各家車廠性能車款的必爭之地。
▲ID. R去年在Pikes Peak派克峰爬山賽中打破該賽事百年紀錄，為至今唯一跑出8分以內成績的車款。
目前紐伯林電動車最速紀錄由NIO EP9所創下的6分45.9秒，搭載4具電動馬達與4個獨立變速箱分別控制四輪，能夠輸出高達1360hp最大馬力，0~200km/h僅需7.1秒就能完成，0~300km/h也只需要15.9秒，極速可達313km/h。而I.D. R則採用2具電動馬達，可輸出680hp最大馬力，0~100km/h僅需2.2秒，雖然動力數據相差不少，不過挑戰紐伯林除了動力之外，空氣力學也至關重要，如何兼具下壓力與靈活度將是關鍵。
▲NIO EP9在2016年與2017年挑戰紐伯林北環賽道，分別以7分05.12秒、6分45.90秒刷新當時的最速量產車紀錄，目前最速量產車頭銜雖被Porsche 911 GT2 RS奪下，但仍穩坐最速電動車之位。
因此，VW Motorsport團隊為ID. R導入F1方程式賽車科技，配置大型可變式尾翼，藉由高度、角度皆可變的特性，使其在功課賽道的過程中，有效降低風阻、增加下壓力，以獲得更快的速度，同時減少多餘能源損耗。
▲ID. R加上大型可調式尾翼，於風洞中心進行測試。
此外，VW更為此打造1:2的ID. R模型，於德國狼堡的風洞測試中心進行測試，模擬I.D. R挑戰紐伯林北環賽道時將會遭遇的各項路況與環境，受惠於3D列印技術，工程團隊可快速打造各式空力套件，調整出最適合的設定。預計今年夏天正式挑戰賽道，誓言打破原先的6分45.9秒紀錄，測試車手同樣是先前創下派克峰紀錄的Romain Dumas。
而在挑戰紐伯林後，ID. R的下一站將會是中國天門山盤山公路，總長10.77km，具有99個險峻彎道，海拔高度由200m急遽拉升至1300m，且不同於一般賽道，天門山道路不只狹窄，兩側皆是懸崖，其奇特的景觀被稱為「通天大道」，過去由官方進行的挑戰僅有華裔F1車手董荷斌以Land Rover Range Rover Sport SVR跑出的9分51秒。
