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相較於Jimny、Swift的萬人迷，鈴木SX4從過去就沒那麼突出，不過歐洲製造給了它獨特的「人設」，如今總代理金鈴推出第三代SX4，裡外全部翻新，還加了S-Cross副車名，編成也從過去獨尊二驅，增加Allgrip四驅版，報價也有調漲，分別為98萬和114萬，汽車專家今天特別來試駕後者，看看是否值得這級買家考慮 !
汽車專家很幸運，試駕車拿到的是Allgrip的專屬紅色，打量尺碼，長寬高和前代真沒兩樣，二米六軸距也原封不動，頭尾改變倒是不小，黑色網格做底的水箱罩，上頭一根鍍鉻橫柵除了串起兩邊頭燈，甚至看似橫切過燈組，帶出車頭的開闊和整體性，車尾手法也很帥氣，平直的立體LED尾燈座和浮凸車尾的巧秒整合，不論從哪個角度看都賞心悅目。車側刻意採類方形的防刮塑料輪拱，顯然要和直來直往的外型設計相呼應，好凸顯出時尚SUV屬性。
看到車內，九吋中控觸控螢幕座依然是六邊形，但是以一圈圈的變形幾何線條圍繞於中央的手法，讓看似各家大同小異的控台，在本車上卻非常摩登，螢幕顯示也是全中文化，排列操作很直覺，想連結無線Apple Carplay，操作程序簡單好上手，倒車和環景影像畫質堪稱是同級之上，其中環景還多了3D顯示和上級車都罕見的駕駛座視角透視功能。駕駛儀表仍為傳統雙環搭配中央4.2吋全彩液晶資訊屏，顯示的功能非常多，中控台下方還有雙區恆溫空調，再往下就是全車唯一的USB插座。
做為Suzuki在台最大車型，本車的乘坐空間有一定的水準，駕駛座即便沒電調，可前後伸縮的中扶手，長度、高度和面積都讓人激賞。換到後座，以我170身高乘坐，不論膝部、頭部乃至腳部都有十足餘裕度，椅背能兩段傾角調整，上頭還有一個開闊的全景天窗，地板中央即使有小隆起，不用擔心對橫向穿越性有影響，兩人乘坐絕對舒服，也讓人忘了沒後座出風口這檔事，以當天30度高溫下，後座冷房效果還是很可以。440公升行李廂很夠用，前座放倒有1230公升，我以為讓置物更有條理的可收納隔板，使用到的機會更多。
看到車尾右側有Hybrid銘牌，大家別以為本車是油電車，其實是48V輕油電啦，可輸出129.2匹馬力和23.9公斤米扭力的1.4升Boosterjet渦輪引擎，比前代雖馬力減扭力增，但是在多了48V額外輔助下，起步動力銜接順暢，引擎怠速啟動關閉幾近無感，匹配六速自排，動力反應就是比前代順暢，不過終究是小排量引擎，轉速一拉高，聲浪也變得高亢。經濟部油耗平均為17km/L二級油耗，試車當日三人又帶器材，來回市區和郊外又開冷氣實測還有14km/L，表現不錯。
本車的前麥花臣後扭力梁看似平凡無奇，歐洲生產特色讓它在操控上彷彿像喝過洋墨水，開起來很有歐洲車的硬朗，高速過彎不會軟趴，反而能感受到避震阻尼的強韌，車輛在過彎時保有十足的支撐，方向盤雖偏輕手但是路感還是很紮實。可提供Snow、Sport、Auto、Lock四種模式的Allgrip智慧四傳，試車當天只能體會Sport和Auto，但是有四傳在身就是多了安心，除了Lock在輕度越野時可用於脫困，一般總覺得用不上的Snow模式，在遇上暴雨積水這般低摩擦力路況下就能派上用場，該模式會將扭力適當分配到前後輪，保有適當的抓地力。
安全上，除了有七具氣囊構成被動安全，主安上則有Suzuki Safety Support，像ACC、車側盲點偵測、DSBS雙感知煞車、車道偏離警示、RCTA後方車側警示等都已齊備，雖然沒有車道置中，但實際使用每個系統都作動迅速，感知靈敏。
原本在試車前，對這台車的印象就是一台在市場上沒有聲音的日本車，因為對手實在太多了，但實際體驗過就會發現新一代SX4即使沒有二級自駕，配備也不是多到Over Spec，但就是有值得玩味的地方，尤其它體實剛健的特質，就是讓我多了一分說不上來的信賴和安心。
