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儘管有全球超過60萬台銷售實績，也是罕見發展到二代的純電車，日產Leaf在台能見度一直很普通，149萬車價和未及200公里的行駛里程，是兩年前這台車給人的門檻，但2023年式新車不一樣了，8/1預售的新年式Leaf有40kwh輕旅版和62kwh長程版，接單價更下修到125.9萬和139.9萬。價格和行駛里程都優化下，到年底100台配額早已搶光，看來新年式Leaf真的可以催出買氣，汽車專家今天就來好好見識。
要識別新年式，就看車頭廠徽是否換上新式樣，V-Motion「水箱罩」飾框是否改成黑色，車側有沒有最新款17吋銀黑鋁圈？配色上，試駕車用的還是二代Leaf推出以來最受歡迎的黑白雙色，而從它的傳統鍍鉻車門握把還是車尾的棍狀天線，都可看出這台五門掀背電車在0.28低風阻下，依然保持傳統油車的老靈魂!
內裝變動不大，但是原有功能都已樣樣俱全，只要會開傳統油車馬上就能上手，只是駐車煞車仍維持踏板式，方向盤只能上下兩向調整還是讓我很詫異，但也就拜車廠調全民都能上手開電車的觀念下，你只要知道圓球形排檔座和前方的I-Pedal的使用，就足夠開著它輕鬆走跳！
準四米五的車長和二米七的軸距，前後座都保有合宜的乘坐品質，前座雖沒電調，卻有冬天寒流來時很受用的電熱功能，而且新年式也涵蓋到後座，開關就在副駕椅背內側。450公升的行李廂容量，內部夠寬也夠深，很好裝東西。
這次百台配額會不夠賣，就是因為有了長程勁化版，它在採用62kWh鋰電池，電池容量比兩年前剛引進時提高五成，NEDC下里程可達463公里，實際拿到車時，在98%滿電下，儀表顯示可跑391公里，這顯然已經可以接受了。動力輸出也來到214hp和34.7kg-m最大扭力，實際開來比兩年前試駕時有力，尤其中低段的動力輸出很優，動能回收方式也依然多元，不論是i-Pedal還是Eco Mode或是B檔行車，都能替車輛節能省電。
別看Leaf是日本車，其實它和Juke都是來自英國日產Sunderland廠，開起來很不像日本車，底盤還蠻沉穩紮實的，路感回饋和Sentra很像，即使是行駛在石板路面上，可有效化解不舒服的彈跳，電動車特有的超寧靜性，反而也能讓駕駛更能專注路況。
安全上，新年式標配NIM智行科技，ICC全速域跟車、IEB主動煞車、LDP車道偏離、LDW偏離警示和車側盲點還有RCTA通通都有，但就是沒有車道置中，無法達到Level2半自動駕駛，不過上述配備加上全車標配的AVM環景影像，平時使用就很方便了。車廠也點出Leaf自推出以來，電池沒有發生重大事故，車輛也有做堅硬路面行駛觸底還有淹水/雷擊等測試，都沒有見到嚴重損壞。
兩年前二代Leaf引進時，台灣純電車市場才起步，特斯拉幾乎獨霸市場，兩年後已是群雄並起，二代Leaf面臨的對手不再是過往鎖定的Tesla Model 3，反而是現代Kona EV，雖然有降級之感，但這或許才是Leaf可以生存的主戰場，如果嫌139.9萬貴的話，可考慮125.9萬的輕旅版，不過馬力就是147匹的規格喔，但不論是哪一款，車廠目前也只有再多60台配額，想用最少預算感受電車特性買家，不妨就從這台下手吧！
