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今天純電車市場新秀輩出，但對油車至上派而言，總是打臉其沒有油車操控激情和趣味，簡單說，加速是有，就是做不到GTI，然而電車的進化太快，現代Ioniq 5 N就是來顛覆過往認知！
Ioniq 5 N是車系終極版，報價259.9萬的它，是原廠N Performance性能部門首款電車，從車頭中央橘色線、碩大黑色梯型氣壩、N字銘牌、加寬輪弧，乃至全車空力套件和全周橘色飾邊，就能看出它和一般車型的不同，4715x1940x1585mm的尺碼也來得更長更寬更低，配上廣宣主打的淡藍消光色，五門掀背鋼砲氣息超強！
車內全黑座艙風格和一般版大不同，再從中央大大N字方向盤、固定鞍座乃至一體跑車麂皮座椅，本車全面以跑格為依歸，坐上駕駛座戰鬥氣息立馬上身，即使試車手就是Ioniq 6車主，面對上下左右滿佈控鍵的方向盤還是要適應，除了左主安右多媒體基本配置外，配合下方左右兩個自行定義快捷鍵，行車模式鍵換到左上，右上還有NGB超增壓鍵，後方則是換檔撥片，讓駕駛在開車過程中能手不離盤，雙12.3吋螢幕介面不只豐富，駕駛儀表走的也是性能化，甚至還能切換到中央轉速表介面！
乘坐質量上，前座沒電調更沒說記憶，改全手調，講究的是包覆牢靠支撐要夠，加上固定中央鞍座，腿部有依托，通風加熱也都有，基本也沒挑剔，至於可發光的N徽飾，雖沒功能但運動氣氛做足！後座也是沒話講，腿部頭部空間都好支撐也夠，頂上還有我喜歡的對開式全景玻璃車頂，後座則可調整椅背角度和前後滑移，下方有V2L插座，兩側還有遮陽簾，禮遇週到，480公升的標準行李廂容量雖比一般版少47公升，但夠用了！
本車的前後雙馬達提供650hp和78.5kgm動力規格，按下NGB鍵，馬力全部給你，零百加速3.4秒，開起來好快，但這種起步加速在純電車上其實不會陌生，只是比誰的貼背感強弱，Ioniq 5 N要跟人家不同，就得有其他電車沒有的能耐，N e-Shift電子模擬換檔和N Active Sound+模擬音效就是代表，駕駛儀表不但從雙環變單環，還是轉速表，7800rpm斷油。用下去真的讓人欲罷不能，加上模擬音效設定在Ignition模式，還真把油車手排換檔那套搬過來，不論進檔銜接衝刺、退檔回火放炮、甚至轉速拉高不升檔抑制都模擬得讓人驚嘆！至於加大到84度的鋰電池，能給予WLTP 487公里續航，快充10-80%也是18分鐘！
為因應本車更強動力和規格，車重來到2232kg，對強調操控的本車也是挑戰，為此，車身加寬降車高，車身也銲點增加，車體黏著劑也加長，剛性再強化，懸吊也換上電子阻尼，輪圈改採21寸鍛造，配胎則是275/35ZR21的倍耐力P-Zero Elect電車專用胎，煞車當然有升級，採前四活塞卡鉗搭配400mm通風碟與後單活塞卡鉗配360m通風碟。
在一般市區和高速路段，本車開起來既穩也保有電車寧靜度，一旦要超車，強大動能和靈巧身手可說手到擒來，山區一路高速進出彎下來，2.2多噸車重沒成操控上的負擔，車頭指向性很好，轉向輕重拿捏也可以，即便試車當天碰上滂沱大雨，本車還是能給予駕駛者極高的信心，也不愧是在紐柏林北環賽道跑出7分45秒成績高手！至於行路性，拜電子阻尼懸吊之賜，本車會依照行車模式來調整阻尼，整體都能保有一定的柔韌，帶家人小孩也不用擔心該車像過動兒。
本車在安全上標配全套Hyundai SmartSense智駕輔助，二級半自駕理所當然，360度環景也到位，比較特別的是它標配了電子後視鏡，這款原裝電子後視鏡在現代進口車上還是首見，雖然不是什麼大不了的科技，但是多了這功能，即使後座有坐人時，也不用擔心後方視野被遮蔽。
開過本車，真的會羨慕今年交到車的70位車主，可用如此少的代價玩到這樣高性能的趣味好物，畢竟能650匹準超跑級性能配上鋼砲級操控，又能擬真出油車動力氛圍，這能耐在國內電車中只有這台車做得到，即便有人說未來這樣動力的電車牌照稅要交到11.7萬，但是看看其他類似動力的油車動輒也要5、6百萬，怎麼說都是一句話，值得！
