汽車專家 汽車專家
大家都知道日系進口中型SUV銷售第一是RAV4，殊不知，長期穩坐第二是MAZDA CX-5，它沒有LEXUS豪華品牌的光環，但是一股東瀛貴氣向來是它的特色。如今MAZDA在該級距再增新選項：CX-60，有別CX-5，後者不只是全新開發新車，還打著同級前所未有的縱置後驅AWD旗號，這樣的特立獨行，消費者會買單嗎？我今天就來透過試駕報價139.9萬的25S頂規型來一探究竟!
在CX-60導入前，很多人以為它是來取代CX-5，其實兩車在全球都是併行販售，台灣也不例外。比尺碼，CX-60的4740×1890×1680mm三圍和2870mm軸距更趨近中大型SUV，和CX-5擺一塊，CX-60不只大、車頭也較長，更不用講更開闊的格柵水箱罩和更細緻的尾燈。最讓我佩服的是，這車真的是把MAZDA 「less is more」極簡風格發揚到極致，車側竟無慣常見到的腰身摺線，全靠不同曲面帶出萬變的光影身形。車尾下方的類四出排氣管飾框，美則美矣，實無功能。
坐進車內，直覺這車怎麼沒有國外發表的白色或棕色內裝，原來這是3.3直六的33T才有的配置，25S一律黑色座艙，儘管沒33T有多種材質可選，但不得不承認MAZDA在內裝上就是能給人一種舒服紓壓的細膩質感。功能上，HUD、Bose音響、雙前座電調、手機無線充電和無線Apple Carplay都有，12.3吋數位駕駛儀表和12.3吋中控螢幕也是全車標配，但不解的是，中控螢幕還是得靠排檔鞍座上的旋鈕按鍵來操作，也不具停車靜止時可使用觸控，只能說相當有個性啊 !
本車軸距將近二米九，但是對空間向來不走寬敞派的MAZDA，就170身高的我而言，後座的膝部和頭部空間都還算不錯，唯椅墊稍短，但腿部支撐很到位，椅背角度也能調整，乘坐起來還是很舒服，後門開啟角度近90度，方便上下進出很方便。行李廂標準容量570公升，不是同級第一，但保證夠用，如果不夠還有4/2/4前倒椅背來使喚，最大到1726公升，感應啟閉尾門當然有。
本車所搭載的引擎為2.5升NA引擎，動力規格為192PS/26.6kgm，匹配八速手自排，在車重有1758公斤下，開起來起步沒有同級日車的輕快，但是配合油門的加深，動力輸出相當線性有力，尤其高速公路奔馳下，中後段竟然還有不錯的尾勁，換檔銜接順暢且無遲滯，這多歸功八速手自排改用電子多片離合器取代傳統扭力轉換器，讓原本密齒自排換檔更迅速。
在動態表現上，不論是高速公路還是當天的山區窄道，這台車長近四米八的中大型SUV，開起來真的就是比CX-5來得更是得心應手，越開越有上級歐系豪車的操控架勢。這種感覺其實來自前面提到的縱置後驅AWD，首先靠著引擎從一般橫置改縱置，讓本車的前雙A臂懸吊有更大的施展空間，操控自然更俐落，又能造就5.4米超小迴轉半徑，而後驅AWD，顧名思義就是底盤以後驅為基礎，高速公路動力前後分配10：90，行駛山區彎道則調整到30：70，配合自家特有KPC車身平衡控制，可降低傾側帶來的不安定感，過彎時的穩定性和舒適性當然也更好。
安全上，全車系主安齊備，像是MRCC全速域主動車距控制、CTS巡航車道維持、前行煞車輔助、倒車煞車輔助、後方橫向車流警示、後車盲區煞車輔助都有之外，本車還多了進階智慧頭燈附行人標註功能、前方橫向車流警示，還有畫質顯著提升的360度環景，超廣角影像還能涵蓋超過180度，更能有效掌握兩側安全。
開過CX-60 ，只能說MAZDA真的很帶種，同級對手都是往最大市場交集，像空間、配備或是電能主流議題去靠攏，但是CX60卻是挑逗消費者心中對後驅、縱置引擎的渴望，也打破縱置後驅AWD過去只有250萬以上德系豪車才有的門檻，可以想見要投入的開發費用不小，但這就是MAZDA ! 在國內，台灣馬自達推後驅也不是頭一遭，過去的RX-8和現在的MX-5就是FR，這回推出CX-60，可以說爐火純青，時機剛好，消費者也能用最少的代價開到好車！
