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Ford總代理福特六和在今年導入Focus後，由於搭載Co-Pilot 360系統，高C/P值的特點使其相當受到消費者青睞，因此針對其他Ford車系，福特六和也將進階駕駛輔助系統導入，不過由於其輔助能力並未達到與Focus相同，業者將該系統稱為Co-Pilot 360 Technology。本次試駕的小改款Mondeo Wagon也將此系統導入，除此之外，更加入CCD電子可變阻尼懸吊，增進其競爭力，而且132.9萬元的售價還比先前調降3萬元！
本次小改款是歐洲在今年1月推出，外觀主要針對前保桿、水箱護罩進行調整，車頭下緣採用鋼琴烤漆，氣霸設計也有所調整，搭配兩側具AHB遠近光主動切換的頭燈，相較小改款前的設計，變得較為優雅。
另外鋁圈尺寸仍是18吋，不過造型有所改變，並搭配Michelin Primacy 3輪胎，符合旅行車主打舒適的訴求。車尾部分的改動幅度較小，僅保桿下緣加入鋼琴烤漆、並將尾門中央的鍍鉻飾條延伸進尾燈之中，尾燈內部的燈組排列方式也重新設計，並全數採用LED光源。
進入車室內部，小改款Mondeo Wagon的內裝有任何調整，整體鋪陳相較於新世代Focus，Mondeo便顯得有些老態，不過機能並未有所減損，舉凡10.1吋數位儀表、內建SYNC 3的8吋觸控螢幕、雙前座電動椅附加熱功能與雙區恆溫空調等一應俱全，而且駕駛座電動椅還具有三組記憶與迎賓功能，可在啟動與熄火時自動前進與後退，不愧是國內Ford車系中的旗艦車款。
小改款車型在配備上最大重點自然是新導入了CP360 Technology駕駛輔助系統，包含了ACC主動定速巡航、PCA前向碰撞預警、AEB緊急輔助煞停、BLIS視覺盲點偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、CTA倒車來車警示以及APA主動式停車輔助系統（包括平行停車、垂直停車與車位駛離），補足原先缺少ADAS系統的遺憾。不過相較具備Level 2半自動駕駛能力的Co-Pilot 360，這套系統的ACC並不具備Stop&Go機能，在時速30km/h以下便會自動解除，LKA車道偏移輔助除了無法持續將車輛維持在車道中線外，也得在時速70km/h以上才能作動，車主使用時可得留意，別將兩套系統搞混了。
空間方面，由於中大型車的車格以及同級車中最長的2,850mm的軸距，後座空間有著相當充足的表現，加上頭頂還有全景天窗，中央也設有後座空調出風口，乘坐感受相當愜意。
而行李廂也有500升的容積，並且還能擴充到1605升，媲美中型SUV的水準。此外業者為其標配了行李管理套件，在行李廂中具有可固定物品的網布與可任意調整的鋁合金伸縮架，另外將後座椅背傾倒後的平整性相當優異，若想當車床使用也不成問題。
動態表現部分，Ford一向不會讓人失望，Mondeo Wagon雖然考量到國內消費者的喜好，僅導入2.0升EcoBoost汽油車型，並未如歐洲的柴油版本換上旋鈕式的八速手自排變速箱，但其實相較同價位的旅行車款，Mondeo Wagon擁有240hp/35.2kgm最大動力、8秒完成0~100km/h起步加速的表現，仍是足夠嗆辣。
小改款後增加的CCD電子可變阻尼系統，不只是改變懸吊阻尼硬度這麼簡單，就連方向盤的輔助力道，也有明顯差異，讓進行激烈操駕時能夠更順手，舒適模式下則可輕鬆轉動。不過在各模式的切換得先進入車輛設定選單才能進行調整，相較其它品牌大多只需一個按鍵就能輕鬆切換，Mondeo Wagon的設計顯得不那麼人性化，算是一個小缺憾。
整體來說，Mondeo Wagon在原先就具備空間機能與動力的優勢之上，再加上便利的駕駛輔助系統，補足現今消費者所在意的主被動安全系統。此外，CCD電子可變阻尼系統也讓Mondeo Wagon不必在運動與舒適這相斥的天秤兩端做選擇，透過切換模式就能兼得，售價上更是顯現總代理的誠意，加上許多配備後反倒降價3萬元，讓歐系對手在C/P值上難以與之較勁。
Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240規格表
售價：132.9萬元
車身尺碼：4,869×1,852×1,506mm
軸距長度：2,850mm
車身重量：1,692kg
後行李廂容積：500~1605
輪胎規格：Michelin Primacy 3 235/45 R18
懸吊配置：前麥花臣式、後多連桿
變速箱：六速Select Shift手自排
引擎規格：2.0L 直列四缸渦輪增壓汽油
最大馬力：240hp/5,300rpm
最大扭力：35.2kgm/2,300~4,900rpm
平均油耗：10.9km/L
0-100km/h：8.0秒
極速：235km/h
氣囊數：6具
ACC主動巡航：●
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/-
車道維持/偏移：●/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
