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Suzuki第三代Jimny在歷經二十年，真可說是車壇老妖精，如今第四代一推出，沒想到震撼全世界，新車靠著一張復古也瘋狂的裡外扮相，把關心越野和不關心越野車的消費者全部都進來，全球都一車難求，據傳部分市場已經暫停接單。至於台灣，新Jimny才剛剛在5月16日發表，新車採單一報價74.8萬元( 選擇雙色車頂則加價1萬元為75.8萬元 ) ，雖然比前代一舉調漲10萬元，但是據傳新車在上市前便接單約二千張，今年配額早已售罄，現在下訂「最快」得等一年，若是熱門的軍綠色更要等到兩年，由此可見新車是多麼受歡迎。
這回Suzuki舉辦的媒體試駕，特別規劃在北部知名越野場地水牛坑進行，除了展示Jimny越野能力的關卡之外，更重要的是在天然環境中進行越野考驗，但也因為如此，越野體驗的部分全程都由超過30年越野經驗的專業教練駕駛，只能坐在車上體驗稍微可惜。
當然，這回第四代Jimny的公路性能其實也比前代進步了不少，所以還是有一半的時間讓我們進行公路試駕。在試駕之前，最令人印象深刻的當然還是有如「Mini G-Class」的外觀造型，國外也有不少改裝廠推出改裝套件，不過Jimny的外觀造型，其實是向第一代車型致敬，並且以越野作為設計出發點，例如方形的大輪拱可讓換胎時更方便；車頭突出的保險桿、直柵式水箱護罩皆採用防刮材質；車燈略為內縮，避免在越野時撞破燈殼；引擎蓋採用蚌式設計，可防止涉水時進水等等。
▲試駕當日業者特地安排第一代Jimny展示，可看到兩者運用不少相似元素。
▲大型輪拱在更換輪胎時有更多空間可操作，同時可見到前保桿下方有著外露的拖車鉤，車尾還有兩組，方便救援使用，此外，Jimny的原廠配胎Dunlop Grandtrek AT20已是可應付越野之用的全地形胎。
車內設計也充滿硬派的越野元素，內裝皆採用防刮抗污的硬塑料，前乘客座前方還有把手，上下車更方便，在越野時也讓乘客可以抓握。
在中控台採用水平設計，除了可讓前方視野較好，同時可藉此與車外景色來判斷車身傾斜角度。中控主機標配一般的2din音響主機，不過Suzuki全車系都可以兩萬元選配具有Apple CarPlay與Android Auto的多功能觸控式主機，只可惜僅有英文介面。
▲多功能觸控主機得花2萬元選配，可支援Apple CarPlay與Android Auto兩大手機連接系統。
▲雙圓式儀表造型相當復古。
▲設有單區恆溫空調，以三個圓形組成控制介面與面板，也是Suzuki特別的設計。
▲空調面板下方中央的兩個按鍵分別是ESP開關、陡坡緩降系統，兩側按鍵則是電動窗。
此外，值得一提的是Jimny是Suzuki品牌首度在台導入ADAS進階駕駛輔助系統，包含DSBS自動煞車系統、LDA車道偏離警示、駕駛疲勞警示、HBA遠光燈輔助系統等等。
▲方向盤左側設有LDA、DSBS關閉的按鍵，左側則為頭燈清洗器，可用於越野時清洗少量泥巴，或是緯度較高的地區用於清洗積雪。
▲藉由安裝在前擋玻璃的攝影機與感測器監測道路狀況，降低駕駛在公路行駛時發生事故的機率。
座椅部分，雖然採用黑色織布材質，但既使沾上泥土，輕輕拍就可以輕鬆清除，在後座椅背則採用防刮塑料，讓椅背傾倒後不易髒、防水也好清理。不過後座受到短軸距的限制，腿部空間較為不足，椅背、椅面長度也都略短一些。
行李廂在後座未傾倒的狀況下幾乎沒有空間，不過倒下後座椅背後，最大可達到377升，同時前座座椅可以向後躺平，與後座連接，成為類似床鋪的模式。
公路性能雖然不是Jimny所強調的部份，不過多數消費者可沒辦法天天越野，日常駕駛表現還是很重要的。首先車身結構部分，為了Jimny所強調的越野性能，採用階梯式大樑結構底盤的「非乘載式車身」，且第四代車型再前後各加入一組橫樑，中央再加一組X型結構，使車體剛性提升1.5倍，藉此增強越野性能。懸吊方面採用固定軸懸吊搭配圈狀彈簧，同樣是為了越野性能設計。非乘載式車身造就較高的重心，使Jimny在公路行駛時容易有較多的晃動，固定軸懸吊與圈狀彈簧則讓行經坑洞時的反應相當直接。不過第四代Jimny在底盤與車身連接的接點加上襯套，實際駕駛的感受，相較第三代車型，舒適度已經提升非常多，但仍舊無法與一般SUV相較，加上隔音也不是Jimny所注重的項目，尾門、後輪都會傳來清晰的噪音，長途駕駛並不舒適。若準車主是看上Jimny可愛的外型，在下訂之前可得將這點考慮清楚。
新車的動力採用1.5升自然進氣引擎搭配四速自排變速箱，看起來相當傳統，最大輸出102hp/13.3kgm，光看數據也比目前國內的1.5升NA小車要小一些，想必不少讀者想問，這樣真的夠力嗎？其實一點都不用懷疑，因為Jimny在日本其實是K-Car，車身非常輕巧，雖然海外版本的長寬都略大，但車重僅有1.11噸，這樣的動力對Jimny來說剛剛好。
另外需要注意的是，Jimny的Allgrip Pro四驅系統是為越野而設計，透過加力箱來切換2H、4H與4L，系統並不會自動切換驅動模式，給駕駛者相當大的自由度，雖然使用4H也能行駛，但這並不會增進操控性能，還有可能造成車輛受損，同時切換到4H或4L都會將ADAS自動關閉，因此在一般道路上最好使用2H就好。
緊接著進入重頭戲越野體驗，原廠為Jimny安排五道關卡，分別是輪胎陣、碎石路段、爬坡、沙坑與水坑。在輪胎陣主要展現Jimny的車體剛性與非承載式車身的優點，在僅左前輪爬上輪胎的情況下，讓車身呈現「翹翹板」的狀態，若是一般乘載式車身的SUV，在剛性不足的狀況下會難以開關門，不過Jimny採用的非乘載式車身就不受影響，僅底盤受到扭曲，車體部分仍可正常開關門。
第二關碎石路段與第四關沙坑都是為了展現四驅系統的強悍能力，爬坡則是展現Jimny的越野三圍，水坑當然是展現涉水能力。不過這些關卡都是這次活動以人工製造出來，對Jimny來說只是小菜一碟，以沙坑來說，在進入時教練以2H二驅模式進入，想當然爾在沙坑中央立刻「刁車」，動彈不得，這時教練還刻意多踩幾下油門，讓失去抓地力的輪胎多轉幾下，把沙坑挖的更深，不過一切換到4L低速四驅模式，根本不用踩油門，引擎在怠速狀態就輕鬆脫困。
▲車輪雖然深陷沙坑，不過一切換至4L就輕鬆脫困。
▲超過30公分的水深對Jimny來說依舊是小菜一碟。
▲斜坡關卡看起來陡峭，不過這是原廠刻意安排的關卡，恰好符合Jimny進入角37°、穿越角28°與離去角49°的設定，輕鬆通過。
真正的挑戰是在場地外的實地越野，儘管當天早上下了一點雨，導致場地有些溼滑，不過Jimny在經驗老到的教練驅策之下，幾乎所有地形都能克服，甚至可以應媒體要求做出華麗的動作，就連教練都說Jimny在全原廠的設定之下，表現真的出乎意料的好，對於想踏入越野領域的新手來說，完全不改也夠玩上好一陣子，若要改裝也只剩輪胎換裝越野專用的巧克力胎、加高懸吊和加裝呼吸管算是有必要。
經過一整天和Jimny的相處，CarExpert認為得用正確的角度來看Jimny，如果單純認為Jimny是一輛外型獨樹一格的CUV，那麼經過漫漫候車期後，恐怕會大失所望。Jimny的定位更像是一輛Fun Car，最好有第二輛車作為日常駕駛，若非得作為代步使用，那就得要忍受許多缺點，像是後座腿部空間小、椅背短，若後座經常要載人肯定很難受，行李廂空間不足等；公路駕駛時高重心帶來的晃動、隔音不良的路噪聲等等。但如果經常會到越野場地玩耍，那麼一到了越野場地肯定整路都會笑，公路上稍微難受根本不算什麼，以不到80萬元的價錢能買的這樣一輛可以放心玩耍的越野車，真的難以挑剔。
Suzuki Jimny 規格表
售價：74.8萬元
車身尺碼：3,645×1,645×1,705mm
軸距長度：2,250mm
車身重量：1,110kg
後行李廂容積：377L（後座傾倒）
輪胎規格：Dunlop Grandtrek AT20 195/80 R15
懸吊配置：前三連桿剛性軸式、後三連桿剛性軸式
變速箱：四速自排
引擎規格：1.5L 直列四缸自然進氣汽油
最大馬力：102hp/6,000rpm
最大扭力：13.3kgm/4,000rpm
平均油耗：14.5km/L
0-100km/h：NA
極速：NA
氣囊數：6具
ACC主動巡航：-
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：-/-
車道維持/偏移：-/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：-
