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●Ford Mondeo 珍藏型於 8 月 3 日發表，入手門檻下探至 119.9 萬、限量 75 輛，另有 109.9 萬的舊換新現金優惠價
●維持 2.0L EcoBoost 240 渦輪增壓引擎，CCD 連續可變阻尼與 Co-Pilot360 Technology 主動安全防護的配置
●本車與舊年式差異主要在僅剩駕駛座有電動調整功能，同時取消全景天窗與衛星導航等配備
傳統三廂四門房車市場份額在 SUV 浪潮之下逐漸萎縮已成不爭的事實，北美 Ford 更宣告棄守轎車產品線全力往跨界、休旅與 Pick-up 等產品線邁進，Mondeo Sedan 的美規兄弟 Fusion 也在 7 月 31 日正式停產，這也讓 Mondeo 車系未來勢必轉型為跨界、甚至淡出歷史舞台也不無可能，而福特六和在 8 月甫發表的 Mondeo 珍藏型，或許就成為車迷們想要重溫大房車榮光的最後機會。
Mondeo 車系編成
珍藏型（Sedan） 119.9 萬（舊換新＋現金價 109.9 萬，限量 75 輛）
跑旅型（Wagon） 132.9 萬
此次福特六和推出之 Mondeo 珍藏型是以 2019 年 12 月在台發表的 Mondeo Sedan 小改款為基礎而來，擁有相同的新式樣前後保險桿造型與面積更小的六角形水箱罩，而 2.0L EciBoost 渦輪增壓引擎輸出不變、CCD 連續可變阻尼懸吊跟當前消費者相當在意的 Co-Pilot360 Technology 主動安全系統等好料也都沒少，但新車入手門檻直接降低 6 萬元之多、原廠還同時祭出搭配舊換新的 109.9 萬現金價，當然頗具競爭力的牌價也反應在配變調整上。
Mondeo 珍藏型相較於小改款後的 Mondeo Sedan，消費者會較為有感的差異在取消全景天窗這項舒適配備，電動調整副駕駛座也改為手動調整。除此之外就在於音響喇叭從 12 顆縮減為 9 顆、停車雷達也僅剩 4 眼（原 6 眼），同時 Co-Pilot360 Technology 在新增 TSR 道路號誌辨識功能後也取消了 APA 主動停車輔助，總體來說除了座椅跟天窗之外、其餘配備變化並不是那麼容易察覺。
在回歸到產品本質上，Mondeo 車系讓人稱道的 2.0L EcoBoost 渦輪增壓引擎在新車上也延續、240hp/35.2kgm 最大動力維持不變，在同級中相當出色的帳面輸出也能帶來相當熱血與推背的飽滿加速感受，同時不缺席的 CCD 連續可變阻尼懸吊則能在舒適為主的調性下兼顧過彎所需的支撐性表現，讓本車雖然不是以性能房車定位、但也能有不俗的動態表現；而空間表現也更是本車另一項核心競爭力所在，2.850mm 的長軸距與前驅架構也能確保相當充裕的後座空間，即便少了天窗也並未對舒適性打了太多折扣，而行李廂 516L 與後座 6/4 分離傾倒後的 986L 容量表現也無愧中型房車本色。
整體來說 Mondeo Sedan 在小改款加入 Co-Pilot360 Technology 後就有著足以滿足消費者期待的配備表現，此次限量推出的珍藏型在核心配備不動的情況下拿掉了或許不是每個消費客群都在意的舒適配備後也獲得親民許多的牌價、整體來說 CP 值反而更高了些；在講完理性層面後換到感性層面，先不說 Ford 有沒有機會再推出中型甚至更大的房車、整體市面上轎車選擇也只會越來越少，若想重溫房車才是氣派代表的美好年代，那麼本車應該就會是你所能把握的最後美式選擇。
Ford Mondeo 珍藏型規格表
售價：119.9 萬
車身尺碼： 4,871×1,852×1,477mm
軸距長度：2,850mm
車身重量：1,625kg
後行李廂容積：516L/986L
輪胎規格： Michelin Primacy 3 235/45 R18
懸吊配置：前獨立麥花臣，後獨立多連桿
變速箱：Selectshift 6 速手自排
引擎規格：2.0L 渦輪增壓四缸
最大馬力：240hp/5,300rpm
最大扭力：35.2kgm/2,300r-4,900pm
平均油耗：11.6km/L
氣囊數：7 具
ACC主動巡航：●
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/X
車道維持/偏移：●/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
