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自從中華導入MG品牌並靠HS一戰成名後，可想而知，所有對手都把MG當成頭號敵人，尤其在MG於7月下旬宣布8/31將發表第二款車型ZS，市場上呈現出風雨欲來的態勢，大家都在猜MG要怎麼玩ZS，隨著新車發表前一周的公辦試駕，廬山真面目也正式公開！ 新車只有一款，就是我們這次試駕的旗艦型。
ZS和HS一樣皆非橫空出世，都是對岸推出多年，導入國產都有變動的改款式樣，不變的是設計不走偏鋒，從大型六角黑曜格柵水箱罩搭配L型LED日行燈和開闊梯形氣壩，正面有大家格局。4323mm車長切中當前小型SUV，流暢身形配上標配霧銀行李架和鯊魚鰭天線，動感氣質上身，再搭上這回都用食品命名的蘇打藍車色，格外搶眼，車尾也一派帥氣，要開尾門，按壓MG Logo即可，一如福斯和賓士。
車內可用貴氣逼人形容，除用料大量採軟質材料和類纖維材質，眼前是全數位儀表，資訊豐富，畫面多彩，選項多樣且好閱讀。中控螢幕即便位置沒在最上方，然拜10.1吋大尺碼之賜，設定也比照智慧手機，好看也好操作，連接Apple Carplay和Android Auto都沒問題，下方一排實體按鍵，方便體感操作。排檔鞍座上除有EPB和Auto Hold外，還有一個給副駕抓握的把手，用不用得上是一回事，做出來就是加分。
乘坐質量上，光駕駛座有電調（六向）就勝所有對手一截，且還附電熱，別說沒用，冬天一到寒流一來，就會感謝MG有此佛心。換到後座，原以為不到二米六軸距會讓身高170的我只是坐得剛好，但實際一座發現膝部不但有一個半拳頭，前座椅下還有15.5公分高的「開放」空間，雙腳能自然伸展到底下，乘坐舒適不打折，地板中央略有隆起，但不會造成橫越困擾。後座出風口和雙USB插槽，一個都沒少，頭上甚至還有同級前所未有的一個大尺碼全景天窗，堪稱繼HS之後豪門配備再次下放 !
在載物本事上ZS也很厲害，標準行李廂容量就有448公升，地板下還有很大的隱藏空間，想全部用上，地板往下潛直接來到528公升，備胎處設有置物盒，貼心啊 ! 六四前倒椅背可讓容量放大到1375公升，由於本車同HS一樣都沒客貨車鐵桿，放置大型物品不必擔心礙手礙腳。尾門開啟嘛，沒電動，須勞駕單手。
動力是ZS導入前最被外界好奇者，台灣MG考量耐用可靠好保養下，確定台規ZS搭載四缸設定的1.5升NA引擎，透過DVVT雙連續可變正時汽門，最大馬力 120ps/6000rpm、扭力峰值15.3kgm/4500rpm，變速箱採CVT無段變速自排。一起步就發現它在低轉速域和起步加速時很像日系車，平順漸進是這動力的特性，帶動1315公斤的車重也稱輕快，想有迅捷的再加速，除大腳油門外，也可靠排擋橫打改以模擬升降檔來完成，檔位多達八檔。一般1.5升NA搭配CVT常會出現的高轉速引擎噪訊，本車也有，所幸在大部分的用車環境下，車內都可保有高質量的寧靜。
採用前麥花臣後扭力樑的ZS，動態上強調的是家庭取向，激烈操駕非其所長，但為了能滿足個別車主需求，EPS電動轉向系統還別出心裁提供輕盈、標準和沉穩三種，實際發現真的輕重很有別，市區開車選標準或輕盈，感覺車子超好開超好停，當開上74號快速道路時，改沉穩模式就有歐洲車的穩重Fu。行路舒適性上，儘管試車當天，一上路就碰上台中市區上班時間，本車雖小，但是仍能濾除鄰近機車公車等運轉噪音較大車輛，僅有輪拱隔音仍有傳入，整體座艙NVH隔音表現有相當水準。
安全嘛，Level 2二級半自駕一直是國產小型SUV禁區，ZS打破藩籬，透過延續自HS的MG Pilot智駕輔助系統，全速域ACC、主動車道維持全到位，同樣也是用設在方向盤左側的下方撥桿，輕拉一下開啟ACC，拉兩下就啟動TJA交通壅塞輔助，主動車道維持此時就能作動，如遇上紅燈也能Stop & Go，三秒內自動跟上，整個操作只要多利用就能熟練。標配的360度環景竟然有3D功能，只是細緻度還可再進步，至於TPMS也能顯示四輪胎壓數值，真的有用心! 要輕度越野，這台前驅車也有陡坡緩降功能。
開過MG ZS，不難發現業者在這台車的態度上和HS上有一樣也有不一樣，一樣的是都是要打造一台價值創造者，把消費者期待的和不曾想像會有的待遇盡可能在ZS上一次滿足；不一樣的是，價位不敢保證能重新再現HS當時打出的同級車最低價，畢竟新車的成本就是這麼高，但是MG也知道消費者的期待，同時間市場上還有Toyota Yaris Cross的大軍進逼，只有單一旗艦型的它，價位在80萬以下就已經很有誠意，能壓低到多少才是一大考驗，如果能在75萬上下，建議各位，先衝再說 !
