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110萬以內近來先後出現兩台國產車，說是小眾，卻都引發高度關注，一台不用我說，就是105.9萬的Focus Wagon，搶翻到不行，另一台是這次主角，報價106.9萬的MG HS 2.0T AWD旗艦版，它沒有福特碗公的誇張訂單，但憑3月發表的規格，看得人好心動，實車真的會這麼突出嗎？
本車擺在HS 1.5T和PHEV之後推出，論位階，介於二者，從價位便可看出，外型除了拿掉兩側的PHEV銘牌，車尾右方換上2.0 AWD字樣，其他都和PHEV相同，其中19吋胎圈搭配PHEV所沒有的風馳紅廣宣主打色，好看！
2.0T AWD同樣保有先前試駕HS的好印象，不管是流暢軟質的控台，超繽紛的12.3吋數位儀表、功能齊備的10.1吋螢幕主機，或是色彩選不完的256色氣氛燈、全景大天窗，規格比照1.5T，但又比後者多了Bose九具喇叭高級音響，享受更高檔的格局 !
講動力，主角登場，不愧是HS三兄弟最大排氣量動力，2.0升Turbo引擎帶來的223匹馬力和37.8公斤米峰值扭力，搭配6速DCT自手排，我從地下室開出來，以過往油門力道在熟悉車道上坡，竟有一股勁道冷不防湧出，好夠力，靠著2000到4000轉的扭力高原，車重比1.5T多了177公斤的這台HS，不論開到哪，感受就是輕快和加速快，如果再用方向盤上的紅色Super Sport模式鍵，爽度更高，油耗雖相對有所犧牲，平均為10.1km/L，或許這就是性能和樂趣的代價。
值得注意的是本車是HS目前唯一具備引擎怠速啟閉功能的車型，它和其他對手不一樣的地方，在於當引擎處於怠速關閉時，開啟車門或駕駛解開安全帶就會自動熄火，這個安全功能在歐系進口車型其實已經屢見不鮮，國產車還是頭一遭！
動力即使大增，但是本車未因此大幅更動底盤和懸吊，而是根據新動力對應調整懸吊彈簧提供最適搭配，在山區高速過彎，可以感受偏向舒適的底盤儘管帶來有感的傾側，但動向掌握依然靈敏可期，更重要的是，這台可是有AWD，前後輪會視情形做100：0到50：50的動力輸出，讓車輛可在濕滑路況和彎道提供最佳驅動，增加安全。排檔鞍座還有前後軸輸出鎖定，60km/h下能以50：50做輕度越野脫困。
結束試駕，回味今日試車，不得不說車廠很用心，本車規劃銷售目標僅佔車系一成，但是從車名可以看出業者沒有囉哩吧嗦推出一堆高低配車型，一次就是配備到頂的頂規車，又是國產SUV罕有智能四驅設定，車價更是這般親民，雖然現在下單要到六月才交車，但也正因為有這樣的緩衝期，國人可以好好在HS家族中好好三選一！
