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奧迪在純電車開發上動作也算早，但是在台灣產品擴充速度上不及雙B，之前就只有e-tron GT和Q8 e-tron，如今終於迎來入門車型Q4 e-tron，目前該車有45 Advanced和Sportback e-tron 55 quattro S line，這次試駕的是報價209萬的前者。
Q4 e-tron不算新車，原廠2021年就已推出，國內導入的是小改款，要不是水箱罩採封閉式，不然很難看出它是電動車，頭燈也是傳統LED，要55 才有Matrix，4588×1865×1632mm的尺碼都比Q3大，2764mm軸距更是多了9公分，它雖沒有Sportback的帥氣斜背，但外擴的後臀是其視覺亮點，配備的傳統車門把手，看似欠缺當下電車科技感，殊不知這才好用而且非常安全!
本車定位屬中型SUV，但在奧迪就是入門車系，加上試駕的是基本款，坐上駕駛座並無高級品牌豪氣，不少地方甚至還是硬塑膠，10.25吋數位儀表排列略擠，讀取易疲累，好希望有HUD，倒是上下平把式方向盤使用順手，但是看到左後方的主動安全小控桿，彷彿又把人拉回過去。中控台上的11.6吋觸控螢幕畫質高規，但無原廠導航，當然也就沒有同級都有的擴增實境導航，Apple CarPlay也沒無線連結，立式手機無線充電可節省空間，但位置讓人很難檢視充電，也很容易把手機遺留在車上。
控台部分比較特別的亮點就是半懸式排檔座，本車沒有傳統排檔桿，就靠小小的電子線控滑鍵還控制，開車不必按啟動鍵，將滑鍵排到D檔即可上路，右邊的圓形控盤則是控制多媒體，既能滑動又能按壓，非常細緻。排檔座下方有飲料座和置物層，空間設計非常多樣。
前座不像55有Dinamica人造麂皮/皮質混搭，試駕車選用1.6萬的真皮皮質材料，質感可以，且都有電調，駕座也有兩組記憶，但電熱/通風皆無。換到後座，膝部空間夠寬敞，即便地板下放電池，拜後座椅墊高度合宜，椅墊前端也能充分支撐大腿，後座中央第三區空調，需加價3.7萬才有。頭部空間也有一個拳頭的餘裕，整體空間有Q5的水準，原廠也有全景天窗可選。行李廂標準容量520L，很夠用，地板下還有隱藏收納空間，腳踢感應尾門也是標配。
Q4 e-tron的45動力為小改款後的升級版，採後軸單馬達設定，配合可用容量為77kWh的鋰電池，最大馬力286匹，扭力則為55.6kgm，可達544公里的WLTP續航里程是其強項，最大充電效率135kw下，10-80%為28分鐘，約莫可跑380公里。充電部分，本車採用的是CCS2。實際上路，動力輸出非常線性，加速不會突兀，很好控制，即便切到Sport模式，大腳油門，動力也來得很快，飽滿的動力輸出不會太過張狂也不會不受控。
操控上，Q4 e-tron採用MEB平台，即便沒有高規S line的懸吊有降低15mm，講求的是運動化取向，但是充沛的動力讓它開起來還是十分輕巧，前獨立麥花臣後獨立五連桿懸吊設定得宜，雖然沒有55那般偏硬朗，但是在過彎時傾側有感，但支撐還是很足夠，還是很能配合駕駛需求。NVH方面，底盤也能有效隔絕車外噪訊，路面跳動也能有效排除，高級車的價值從這裡才能看出，而車內明顯可聞的只剩冷氣聲響。再者，本車後輪採鼓煞和四環品牌身份真的不搭，但原廠以為後輪已有動能回收幫助減速，鼓煞其實足夠，現實應用也不覺有不足。
安全方面，全車標配公路行車輔助和都會輔助套件，ACC、塞車輔助系統、前方預警防護、主動車道維持/偏離警示、盲點偵測、離車安全警示、後方橫向車流輔助和後方預警安全防護通通有，至於360度環景也是標配。
Q4 e-tron 45 Advanced原廠牌價209萬，6月底前有199萬早鳥價，能用不到200萬就能入主德國四環品牌電車環抱，的確很讓人心動，不過這次試駕後也發現這款車型即便動力到位，電池提升，續航里程也很不錯，空間也很好，Audi Connect也用心建置，但是在質感和配備規格上真的還有很大的進步空間，雖說200萬對德國高級車品牌來說只是入門起手式，但是要讓消費者能夠心悅誠服走進來，還是要多一點說服力！
