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從 1989 年問世 30 週年來、全球銷量累積破百萬輛而榮登最暢銷雙座敞蓬跑車的 Mazda MX-5，自 NA 到現今的 ND 世代都維持輕量化、緊湊尺碼的開發方針，即便動力數據不算突出但依舊能帶來充分駕馭樂趣，加上平易近人的售價讓 MX-5 廣受車迷愛戴。不過現行 ND 世代自 2014 年發表以來也快到改款時程，而新一代敞篷雙座小跑車有可能順應當前車市潮流而搭載 Ｈybrid 動力系統。
近年來車壇吹起的 Downsizing 、SUV 化以及純電風潮，都讓不少經典車款為了銷量而紛紛拋棄原本特色轉換引擎配置、甚至車格設定，讓不少死忠車迷紛紛感嘆回不去了，所幸 MX-5 並未跟著熱潮隨波逐流，依舊堅持既有輕量與緊湊的開發方針，這也反應在市場表現上；不過隨著環保法規日趨嚴苛，車廠旗下車款也都得肩負 CAFE（加權平均油耗制度）帶來的節能任務而導入 Hybrid 動力，目前看來新一代 MX-5 有很高的機率也「難逃」導入 Hybrid 動力的宿命。
不過為什麼要用到偏負面的難逃字眼呢？是因為採用 Hybrid 動力系統的話除內燃機外還會有電動馬達以及電池模組，車重方面勢必會比採取純內燃機的現號車款來得重（以台灣販售的 MX-5 為例，搭載 2.0L SKY-G 引擎，車重 1,095kg），新車能否堅持過去輕量、好玩的優點就暫時成了疑問。
所幸根據外媒 Autocar 專訪 Mazda 研發主管廣瀨一郎（Ichiro Hirose）與首席設計師前田育男（Ikuo Maeda）的內容指出，輕量與緊湊仍為新一代 MX-5 開發的第一目標，就算要走向純電的動力單元、依舊也得符合輕量的目標，且市場對於節能動力的喜好也還在轉變、尚未定論，但除了輕量化之外也得確保新車族夠環保，不僅符合法規、同時也要符合市場期待。
依照訪談內容來看，要兼顧輸出以及輕量化目標，似乎導入整合啟動馬達之電動馬達發電機的 Mild-Hybrid 輕油電系統，兼顧節能之餘也不會增加太多車重，比起傳統 Hybrid 可行性要來得高一些；而即便得導入配有電池模組的傳統 Hybrid 系統，根據先前 MX-5 產品經理山本信弘（Nobuhiro Yamamoto）受訪時表示，Mazda 已經在研究碳纖維材質應用在車體、降低車重的可能性，且是著重在價格親民性的方向，讓新車就算成為 Hybrid 複合動力、也能繼續堅持輕量化傳統。
