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當今國產中型SUV隨便都破百萬，價格還不斷攻頂，反觀進口SUV其實同等價位，也能找到優質美車，其中向來名列我推薦選單的MAZDA CX-5，原廠4/10車系重作編成，車款有三，分別為129.9萬的25T AWD GT Premium、112.9萬的20S Select Plus以及104.9萬的20S淬鍊版，價格明顯都做調降，比過往更優惠，其中25T更是高達10萬，我這回要試駕的是104.9萬的淬鍊版，看看入門車款是否依然迷人?
外型，肯定是最強賣點之一，即使這代車型行走市場多年，路上常常前後左右鄰車都可能是它，今天再次相逢，還是會被它優美線條和巧妙鈑件緞面處理所感動，尤其在陽光下呈現出來的不同光影，真是讓人久看不膩，而且今天的試駕車沒有選用展現MAZDA獨步對手的職人匠塗烤漆工藝的魂動紅，但是鋼鐵灰依然展現魂動魅力，而這的魅力不只CX-5，也出現在MAZDA其他各款車型，19吋亮銀鋁圈和車尾兩側單邊雙出排氣管則增添本車運動氣息。
CX-5的內裝向來也是質感至上，設計不走偏鋒，7吋數位儀錶配10.25吋中控螢幕，該有的實體按鍵也恰如其分排列，按鍵大小和質感都保有日系高水準，功能上除有雙區恆溫、無線手機充電、Type-C插槽外，音響配置更誇張，採10支喇叭組合的Bose環繞音響，其音質調校之佳，絕非一些同級車空有品牌虛名所能比擬，其實用Bose音響的品牌車款也不少，但或許也是MAZDA特別有要求，雙方合作又超過20年，Bose用在MAZDA任何車款都好聽（來自MX-5車主的我真心推薦）
本車在乘坐質量上向來不是強調以大取勝，追求超越同級的高質感和舒適性才是重點，因此本車即便百萬出頭價位，全車座椅採真皮材質，觸感柔和，包覆也很到位，電調也標配，副駕六向，駕駛座有十向外帶兩組記憶，前座甚至還有領先市場標配的三段通風功能，乘坐禮遇不馬虎，而且試車當下氣溫高達30度，一啟動效果之強，背脊立涼！換到後座，它的空間在同級車中不是最大，但是透過恰到好處的軸距、賦予良好腿部支撐的後座椅墊，乃至於沒有一般國產車的後廂鐵桿阻礙，後座可釋放多段傾斜角度下，讓坐在後座的我直呼好暢快！至於615公升的行李廂容量，平常採買購物就很夠用，可腳踢啟動的Hands-Free電動尾門也同樣沒缺席。
CX-5動力有2.0和2.5兩種，本車搭載的2.0四缸NA，165匹最大馬力和21.7公斤米最大扭力，在同級車中屬伯仲之間，搭配Skyactiv-Drive六速手自排，兩者默契十足，加速輕快，換檔順暢，一般通勤出遊就很好用，配合方向盤換檔撥片，還能享受進退檔的樂趣，要想動力再上層樓，建議直上25T，動力來到230匹/42.8公斤米，上山下海更游刃有餘。動態表現上，本車向來主打家庭舒適取向，但是透過G力導引控制技術，高速過彎還是有一套，行路性也能避掉不適震動和搖晃，車內隔音不錯。
安全上，本車同樣讓人很安心，其MRCC主動車距巡航和CTS巡航車道維持不但是全速域，速限作動範圍0-145km/h，起步即可啟動，其他如車側盲點、車道偏移警示還是RCTA後方車流警示也都到位，360度環景更可讓駕駛掌握車輛四周環境，頭燈也具備HBC遠近光自動調節和主動轉向。
今天開過CX-5淬鍊版後，充分印證為何MAZDA CX-5能在推出多年今天，於一片紅海的車市依然人氣不減，年銷量還穩妥妥地維持在五千台，這就是實力，以本車為例，雖是入門款，但是質感上處處比同級對手高一檔次，外型和內裝都比對手多份貴氣，動力適中，動靜恰如其分，配備質量兼顧，安全也樣樣不缺，以這樣的條件配合其純正日系進口身份，104.9萬就可入主，肯定在市場上受歡迎是一定的！
