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Luxgen 全新 SUV URX 自 10 月公佈 85.8 萬起的預售價、並在週末展開展間賞車會後，已經接到 400 餘張的訂單，而此次 Luxgen 更舉行 Wow Taiwan 安全科技講座，藉由邀請一同協作開發 ADAS 先進主動駕駛防護系統，以及 ARD 擴增實境抬頭顯示儀的西班牙 IDIADA 實驗室以及光寶科技團隊來分享開發以及驗證 ACC、AEB 功能的詳細數據。
URX 車系編成與預售價
ARD 智行款 85.8 萬起
ADAS 智駕款 90.8 萬起
AR 環景款 94.8 萬起
5 人旗艦款 97.8 萬起
7 人旗艦款 111.9 萬起
全車系標配的 ARD 擴增實境系統，以及 ADAS 智駕款以上才搭載的 ADAS 先進駕駛輔助系統，可說是 URX 上的兩大科技亮點、也是由 Luxgen 自主獨立開發技術，而這兩套系統能更讓駕駛在行車中不用低頭也可以充分掌握路況。其中整合 ACC 主動車距巡航、AEB 自動煞車輔助等功能的 ADAS，是由鏡頭與雷達雙重感測器組合而成，至於是否實用、能不能適應台灣用車情況，相信也是很多台灣消費者的疑問。
ADAS 實證數據：
此次 Luxgen 請到 IDIADA 工程總監 Francesc Pascual 來解釋雙方對於 URX 搭載的 ADAS 系統驗證過程，此次測試標準與 Euro NCAP 對接，對 ACC 的主動車距巡航切換車道、AEB 的車對車／行人（成人／兒童）／騎士等主動安全功能做驗證。
基本上 AEB（10-50km/h 作動）與 FCW 前碰撞警示系統（30-80km/h 作動）在前車靜止或是車速 20km/h 的狀況下，後車（本車）即便速度達到 80km/h 系統都能成功作動避免撞擊發生；在行人偵測方面，URX 在行人以 8km/h 速度穿越前方時只要時速 30km/h 左右即可避免碰撞，但當車速介於 35-60km/h 之間則無法避免碰撞發生，不過速度會降低至 15-20km/h 來避免更嚴重的傷害。
而 AEB 系統在更為嚴苛的兒童行人穿越測試中，即便兒童先被障礙物擋住的狀況下，URX 在時速 35km 左右仍能避免撞擊產生，但當時速來到 40-60km/h 之間則無法避免撞擊到兒童，不過此時 URX 的時速已降低至 15-20km/h，盡可能避免傷害產稱；最後則是時速 15km/h 穿越前方道路的測試，當車輛以 25-60km/h 時速行駛時皆可成功避免撞擊產生。
另外 IDIADA 也在巴賽隆納、巴黎、里昂、米蘭以及維也納等歐洲城市與上海等地累積超過 20,000km 的測試里程，針對台灣路況華創車電也在台灣西部高速公路、台北、台中與高雄等城市做測試與數據上的調校，盡可能讓 URX 搭載的 ADAS 能符合台灣用路狀況。
ARD 擴增實境顯示技術：
能讓 Luxgen 大膽地在 URX 上取消傳統儀表板配置的，除了能顯示豐富訊息的 12 吋中控螢幕外，非 ARD 擴增實境技術莫屬。Luxgen 與台灣電子廠光寶科技共同開發 ARD，是看中光寶從 2010 就投入 HUD 設備製造研發的經驗，從早期的升降式 HUD 到 URX 採用的前檔反射式 HUD 都有所著墨，並針對亮度、解析度、虛像品質等難題都有提出解決方案。
光寶科技汽車應用事業部總監陳俊雄表示，此次與 Luxgen 協同開發的 ARD 擴增實境顯示器具備最高 8000 尼特的亮度以及最低 20 尼特的亮度調整範圍，來讓 ARD 在白天以及夜晚都夠有讓駕駛舒適的亮度呈現，同時也能針對最高亮度時產生的熱量做散熱；在影像清晰度方面，ARD 擁有 80 Pixel/degree 的解析度，換算成標準螢幕則是 HD 高畫值的水準，讓駕駛能夠方便接收豐富行車資訊，另外 ARD 採用的前檔投影樣式能夠有著較寬廣顯示範圍外，還能針對影像的畸變、雙眼視差以及雜散光源的部分做調整，在車用方面不可避免地震動問題，光寶也透過導入防震機構來改善。
