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基本就是德國車天下的豪華五門掀背車級距11月迎來全新生力軍：原廠代號F70的BMW 1系列，沒有電動，全部都是油車，車型編成有120 Sport、120 M Sport和M135 xDrive三款，報價155萬、183萬和268萬，此次試駕的是120 M Sport。
新車車頭沒老大哥們先前在水箱罩的作怪，卻是國內首款有原廠Neue Klasse設計語彙車款，低扁水箱罩內飾條採縱斜內八並列，初看不習慣但越看越好看，LED日行燈也換新款縱向排列，4361x1800x1459mm三圍比前代長些寬些，車高也多些，軸距沒變還是2670mm，五門掀背格局先天就比SUV動感和帥氣，尤其還有M Sport套件，格外加分，只是門把仍採傳統而非平整式，尾型號叫120，但車尾排氣管採隱藏式，不像上級M35兩邊各雙出較霸氣！
車內控台駕駛儀表和螢幕終於連成長型曲面，儀表10.25吋，螢幕大些有10.7吋，作業系統升級BMW OS 9.0，原廠衛星導航也多了AR擴增實境，實體按鍵明顯減少，空調要上中控螢幕來使用，意味再也無法體感盲操作，所幸螢幕上有QuickSelect快捷選單還有語音助理，座艙也變得清爽沒繁冗，也因為有M Sport套件，標配了真皮方向盤、鋁質菱格紋飾板和黑頂篷，非燈條式氣氛燈很特別，不屬明躍動人但卻優雅脫俗，可惜僅限控台，門上從缺。Apple CarPlay/Android Auto都是無線，排檔桿也改採撥鍵式，看起來很有電車Fu，音響雖是一般六喇叭，非M35 Harmam Kardon，質量仍有一級水準。
拜M Sport套件之賜，前座為Veganza透氣皮質跑車座椅，兩側包覆和支撐性沒話說，一上路就知道功力，身體牢牢托住。又不至犧牲舒適，電調和手動腿托延展也都有，很容易找到最自己最佳座姿，可惜就是沒電熱沒通風。換到後排，空間就是上一代水準，對170身高試車手膝部空間尚一個拳頭，頭部就還好，僅保有一些空隙，後座也有出風口，同樣也有地板中央隆起，左右橫越其實不舒服，後座很難和X1 SUV相提並論。行李廂因為地板下放了48V，容量比前代少，標準300公升，424分離椅背全倒則有1135公升。
本車正式型號叫120，沒前代120i的i，引擎蓋下內容也不同，上代是2.0四缸，這代改為1.5三缸，156匹/24.5公斤米加上48V的20匹馬力，看似比前代120i的178hp/28.5kgm遜色，真想稱本車為118i強化版，但實際開起來就知道這具動力夠順夠用，尤其有ISG 48V輕油電系統帶動，起步比120i更輕盈，想玩加速，本車也有Sport Boost，這種10秒鐘最大動力輸出趣味在同級車還是頭一遭，但終究是120，底氣有限，要想實打實衝刺衝貼背，還是得要M35上場，但話說回來，引擎聲浪模擬調教甚佳，隨油門深淺，聽覺上可是一大享受。
本車的動態實力可說一等一，隨起步上路，試車手的嘴角就不禁上揚，明明是一台五門掀背小車，但行路質感就非等閒之輩，不論是行經路面坑洞，陸橋伸縮接縫還是高低起伏，車輛都能迅速擺平回穩濾除，沒有任何多餘碎動，隔音也非常出色。在操控上，本車的懸吊雖然走的是舒適取向，但是操控能耐可是一點也沒偏廢，透過輕量卻紮實的車體和十足的高剛性，還有精準且恰如其分的轉向，開在市區夠靈巧，行在高速道路夠穩定，跑到鄉間小徑也能刁鑽，車隨人意，所謂駕駛樂趣正是如此。
在主被動安全，新世代1系列當然也是最新規格，全車都具備Level 2二級半自駕，系統作動精準，在功能上，120 M Sport比入門的120還是多了車道變換輔助、360度環景、車側防撞警示、前方車流警示，以及HUD抬頭顯示，AR擴增實境導航也是本車以上才有。
183萬買這台120 M Sport是否值得，這得看買家對這台車的重點放在哪裡，這個價位的SUV已經不少，甚至也能買到電動車，空間馬力配備可能都會比這台來得更好，但是本車有一個其它對手無法比擬的地方，就是它是一台五門掀背車，試車當天當它擺在iX1旁，個頭小一號的120就是有靈氣，加上BMW的底盤調教和三缸動力搭配48V，那種來自巴伐利亞渾然天成的五門掀背油車趣味，真的很難被取代！
