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講到Suzuki，業者最近推出新年式Vitara，新車比照Swift、Ignis也有了輕油電，價格也來到94萬才能買到前驅，Allgrip四驅要破百萬的104萬才能入主！而今天所要試駕的是銷售佔比最高的前驅型。
我過去就很欣賞Vitara，這代新車雖然縮小車長不到四米二的跨界小休旅，甚至在路上它不是那種比回頭率高的漂亮寶貝，但就是很耐看。新年式外表更動也不多，範圍僅限於頭燈更新，燈內多了一道藍色飾條，車尾右下角的銘牌也增加了一個Hybrid字樣，要不明講，真的真的很低調！
內裝延續既有設定，唯一「變動」就是中控台上的螢幕不見了，原來是國外晶片實在太短缺，暫時無法供應Apple Carplay相關支援，如果屆時有此情形的車輛賣給消費者時，業者會主動從牌價扣去該配備的出廠價格來販售，買家不用擔心權益受損。所幸這種狀況也不是無解，售後市場有很多管道來處哩，我想大家比較在乎的是，換上輕油電後開起來是什麼感覺！
首先，駕駛儀表中央的彩色螢幕在切換到油電模式時，顯示比Swift和Ignis真的賞心悅目許多，即使放入ACC上下分列，駕駛者依然能一目了然，而這樣的規格在鈴木家族中也只有Vitara才有喔。
新車還是搭載1.4升Boostjet引擎，馬力在法規要求下雖然從140ps降到129.2hp，但是扭力卻從22.4kgm增加到23.9kgm，加上油電系統還能再支援10kW的額外動力，從出發的飯店開出來，我馬上就感受到這台小油電車變得更輕快也更順暢，連急加速也少了過去的頓挫，更別說引擎怠速熄火也不再惱人，六速手自排的搭配演出更是功不可沒，而且有了油電加持，油耗也從之前的17.6km/L來到19.3km/L，看到這樣的油耗，誰會不開心呢！
在其它方面，這台車的底盤沒變動，操控在同級車中依然有著少有的歐洲車調性，尤其是不大的身軀，讓它的身手更加敏捷，至於空間嘛，這台車雖不大，但四名大人坐起來絕不會讓人覺得要練縮骨功，主動安全上像全速域ACC、AEB、車道偏離警示也都具備，使用很方便，開起來也很安心，可惜就是沒車道置中，未達二級自駕。
這次Vitara在有了Hybrid加持後，改變最大的就是開起來那種順暢感從過七分提高到九分以上，省油性能又更進化，而且就如同我所講，這台車不是比顏值也不是在比大，一切都講求剛好，質量並重也不花俏，給人就是一種可以信賴的感覺，而這樣的本事可不是每一台車都有，能用這樣的價位買到，還真的是剛剛好吧！
