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在國內被稱為休旅車的MPV，雖然在今天市場已被SUV吃掉不少，但是對於空間有極大需求，且能夠讓三排七人座甚至八座都能坐得舒服的買家，大型MPV依然有其不可取代性，撇開商務性質濃厚的V-Class與Lexus LM等車型不計，以偏家庭使用的進口MPV來計算，2015年以來市場規模都在六千輛上下，去年甚至還ㄧ度衝上6796輛近七千輛的高峰。而該級距的銷售No.1，Honda Odyeesy，該車自2014年進口以來，憑藉Honda Sensing主動安全和時興硬體設計，2015年便坐上距冠軍寶座，到去年為止平均每年都能賣出2500輛以上。只是從今年來看，Odyssey的優勢似乎不再，向來每月都遙遙領先的Odyssey，在新車掛牌量竟然與Toyota Alphard出現黃金交叉，今年一到五月Alphard掛牌量為937輛，Odyssey則為896輛，雙方差距僅有41輛，依此走勢下去，難保今年進口休旅車年度冠軍將由Alphard奪下。
從Alphard的一到五月銷售成績超越Odyssey來看，讀者別以為是Odyssey銷售退步，相較於去年同期，今年Odyssey只比去年同期少賣一輛，這也難怪台灣本田對Odyssey的表現表示還算滿意，至於Alphard的表現是讓人大吃一驚，Alphard的銷路竟然還比去年同期的747輛還要好。雖說Alphard在今年三月推出小改款，主動安全大幅強化，產品賣點更出眾，但是在同時間Alphard的Lexus雙生兄弟車LM持續吸單且開始陸續交車下，一到五月已掛牌343輛，外界認為Alphard今年將會衰退，但是從目前表現來看，Alphard的市場人氣依然高居不下，這樣的反應或許說明Alphard雖無Lexus LM的高級品牌光環，但是從CP值來看，除非LM買的是Alphard所沒有的四座車款，不然就兩款同為七人座車型來比較，Alphard的確是來得是更划算些。
進口休旅車市場雖因Odyssey和Alphard這兩家便分掉市場大半，該級距既有其他車型的聲量也不若過往，特別是過去曾為本級距人氣王的Toyota Previa，在原廠去年10月停產下，目前國內也僅剩2.0升車型販售，隨著手中庫存售完也就正式下台一鞠躬，畫下Previa在國內近20年的歷史。至於作為唯一德系代表的VW Sharan，年銷量也從2014年的近千輛，一路下滑到去年的不到五百輛，今年一到五月也僅有151輛，但是就產品而言，Sharan除了擁有一身正規德系汽車工藝，2020年式車型還具備IQ Drive智能駕駛輔助系統，配合280TSI單一車型與156.8萬的牌價，是非德系車不考慮之買家唯一選項。
在新秀方面，今年進口休旅車市場多了三款新面孔，分別是來自法國PSA集團的Citroen Berlingo與Peugeot Rifter，以及韓國的Kia Carnival，其中Citroen Berlingo表現頗為突出，一到五月掛牌量竟然已有131輛，緊追在VW Sharan，是本級距第五名。Berlingo的尺碼雖然不及4.8米，但是該車獨特的法式浪漫中又帶精品風格的裡外設計，搭配齊備的主被動安全與同級車罕見的手排設定，甚至入門車款還未及百萬，最高規車型也在130萬以內，讓Berlingo成為此級距中的小眾車型人氣王，至於Peugeot Rifter，也是本級距另一令人驚豔之作，特別是其Zenith車款特有的車頂天井空間運用與氣氛照明，只能說法國人的設計手法實在超乎尋常車廠太多，唯有親身入座，才能感受法國人對休旅車的執著態度。
而做為Kia重返進口休旅車市場之作的Carnival，去年11月在國內發表的是原廠三代小改款車型。該車在擁有五米一的大身軀下，車名前特別冠上Crand，空間自是其強項，動力則為2.0升柴油單一設定，牌價159.9萬，居Odyssey高低兩款價位帶之間，主動安全雖有AEB、BCW和RCTA，但不及當下市場對手普及的ACC與車道維持等功能，殊為可惜。
