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在國內已成最大級距的中型SUV，從過去以來雖然一直是整個SUV市場的領頭羊，競爭車款超過10款以上，但是受到小型SUV急速竄升的影響，今年前三季掛牌量從去年的5.6萬輛，掉到今年的5.1萬輛出頭，跌幅近八個百分點。放眼該級距，作為第一名的Toyota RAV4，便佔了將近兩萬輛（19,456輛），比去年同期的不到1.4萬輛，足足再成長29%。從RAV4的超級大賣對照於該級距的萎縮，可以想見這個級距的其他對手所承受的壓力之大。
去年同期此級距第一名的Honda CRV，今年不復過往威風，前三季掛牌量為11,434輛，起去年同期少賣了2400多輛。至於第三名也是此級距進口SUV第二名的Mazda CX-5，今年前九個月成績也比去年同期足足少了1700輛，掛牌量還沒搆到4000輛門檻。而向來以此級距唯一純正德國代表的VW Tiguan，也從去年幾乎上看五千輛的氣勢，在今年則如洩氣一般，掉到只有3702輛。
上述不敵RAV4的中型SUV們，不論是在國內或是國外，都是原廠旗下重要的市場推手，不是掛頭牌也會是二把手，因此車廠和業者都不敢掉以輕心，像是台灣馬自達在九月中旬宣布2020年式CX-5產品強化，台灣馬自達針對2020年式Mazda CX-5進行調整，車型改以頂級型、旗艦經典型、2.5 2WD旗艦經典型與2.5 AWD旗艦進化型四款。在售價不變，價位範圍在111.9萬到136.9萬之間，全車系標配MRCC全速域主動巡航、360度環景與HUD，旗艦經典型則配備有駕駛座八向電調附導流式通風座椅，但是新車還是沒有像自家Mazda 3配備有LTA。不過新車推出後，市場已有明顯起色，九月掛牌323輛，比去年同期增加18%。
歐系代表VW Tiguan部分，台灣福斯則是在10月下旬發表2020年式新車，更動相當大，打從車系編成、車型名稱、動力配置乃至價位都有所調整，為的就是要挽回市場，畢竟既有規劃把自己捧得太高，入門款竟要128.9萬才能入手，甚且還沒有車廠主打的IQ Drive主動安全配套，消費者自然用訂單來表示抗議。新年式車款仍為四款編成，動力除了頂級R-Line Performance仍維持220匹高輸出380TSI 2.0升汽油引擎之外，其餘三款從原有的180hp/32.6kgm輸出之330TSI 2.0升汽油引擎降級280TSI之150hp/25.5kgm的1.4升引擎，動力反應雖然會不如前，但是車價得以全面下修到從109.9萬便可入手，最貴的380TSI R-Line Performance 15000 Edition也比先前的172.8萬下調至159.8萬便可入手。至於IQ Drive主動安全雖然號稱全車系標配，但是最關鍵的像是主動車道修正輔助、盲點偵測與RTA後方橫向車流警示和煞車輔助等，還是得要到128.9萬的280TSI Elegance以上車型才有之。另外原本全車系標配四輪驅動，業者也趁著這次異動，280TSI均降級成為前輪驅動設定。
在國產車方面，過往和RAV4戰得不分軒輊的Honda CRV，國外雖然已經發表小改款，但是從台本與國外原廠的導入時差，能夠在明年上半年得見已經實屬萬幸，目前僅能以贈送五年不限里程延長保固與丙式車體險來應戰。反倒是位居第五名的Nissan X-Trail的動向值得注意，業者雖然在去年小改款車型上導入智行科技，讓X-Trail終於也有了ACC、AEB與車道偏離警示等主動安全，但是僅限2.5升車型，據傳業者已在亟思解決之道，希望最快明年便能給出答案。
最後看到此級距神車的RAV4，儘管銷售屢創新高，但是進化之路沒有停歇，預計10月底正式交車的2020年式車型，車廠只做了兩個動作，幾乎就是要把所有對手往死裡打，一是全速域ACC，二是LTA。前者在該車今年三月剛推出時由於沒有全速域，也就是沒有Stop & Go的功能，屢屢被其他對手挑剔，但半年一過，和泰馬上跟上，同時一併把二級自動駕駛中最重要的LTA車道循跡輔助也就是一般所謂車道居中功能給帶上，而且還是全車系標配，連不到95萬的入門車型也有，這種功能全進化，配備無階級之分的手法，莫怪乎RAV4的銷售能夠持續暢旺。
