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下半年進口七座SUV市場好熱鬧，主要品牌都發表重量級車款，如Skoda、Kia先後推出新Kodiaq和Sorento小改款，現代南陽在10月也發表全新五代Santa Fe，該車編成有五款，入門從172.9萬起跳，此次試駕的是202.9萬頂規GLTH-C Premium AWD。
打從新Santa Fe一公開，大家就以其方正輪廓造型把它視為韓版Defender，其實實車擺出來，和Defender大不同，設計時尚有巧思，尤其全車大玩H意象，處處是彩蛋，裡外數都數不完，在車壇堪稱一絕，唯獨車尾人家都會將尾燈擺高高，本車反而走低，對審美真的是仁智互見，但可確定的是絕不會錯認。尺碼上，本車4830x1900x1770mm長寬高三圍比前代都大，相較同級油車對手也沒在怕，2815mm軸距也比前代還多50mm。
進車內有坐進電車之感，由數位儀表和中控螢幕構成的雙12.3吋曲面長型螢幕，此前在現代車上惟Ioniq純電車可見，排檔也移到方向機柱右側，內裝也比照外觀，控台水平走向，線條直來直往線條，H意象滿載，控台兩端也有兩到垂直氛圍燈，趣味十足。操作上，實體虛擬皆有，空調還獨立出來，由6.6吋觸控面板負責，方向盤也是新造型並標配四向電調，配合試乘車的白內裝，連方向盤也是全白，對保潔可是挑戰。
其它配備上，Bose音響、Apple CarPlay/Android Auto無線連結、無線手機充電、前座電調通風加熱記憶、真皮座椅、方向盤加熱、雙天窗、二排座出風口、二排座電熱，第三排不但有出風口和風量調整，兩邊還各有Type C插孔。空間運用上，副駕手套廂上方還有一個小收納廂，前方中央鞍座沒有排檔後，也空出許多空間，車門上下也都是大小飲料座，第二排中央前方也有收納小抽屜，如果有冷藏功能就更夢幻了。
乘坐質量方面，標配七座，前兩排都沒話講，二排3人座可六四分離，能獨立前後滑移，椅背角度也能調整，第三排雖沒第二排寬敞，但是透過二排椅向前滑移，還是能勻出可以接受的乘坐空間，此外得力於本車方正，坐在第三排也不用擔心人頭觸頂。行李廂容量沒太多透露，只知五人座為725公升，二三排座打平，一派平整。想讓第二排坐得舒服，又能有中間走道進出第三排，花兩萬就能升級第二排獨立座，並有半電調功能，花小錢享受更超值。
這代新車的動力不再提供柴油，採單一1.6L Turbo Hybrid渦輪油電，1.6渦輪增壓引擎輸出有160匹馬力/27公斤米，在6速手自排和引擎間還有一具65匹馬力/26.9公斤米的馬達，電池則為一具1.49kWh鋰電池，綜效規格218匹馬力/37.4公斤米。試駕的GLTH-C Premium還有全時四驅，車主可在既有Eco、Sport、My Drive三種模式外，多了Sand、Mud和Snow三種越野模式可選。實際開來，在優先運用電池下，馬達輸出平順，起步寧靜舒暢，也替接下來的引擎動力銜接做好準備，隨著油門加深，加速也隨之更快，但是動力輸出不會過於猛爆，也不用擔心動力拖泥帶水。油耗表現上，能源局平均16.6km/L成績外加1.6升汽油動力的稅賦，在同級車中格外凸顯節省車主荷包。
動態方面，配合流暢動力表現，本車的底盤也展現現代近來在操控和行路的努力成果，懸吊設定採舒適取向，但是依然保有紮實路感，開起來已經很有歐洲車的氛圍，四輪傳動在過彎時的抓地力和循跡性的維持也發揮有效戰力，但終究是高底盤SUV，傾側還是有，但都在意料和掌握之內。至於此級買家最在意的行路性，新Santa Fe更是表現表現十分到位，不論是對坑洞和高速道路段差處裡都有進步，面對試車當天的滂沱大雨，也都能將車輪壓過積水路面的滾動噪訊有效隔絕之外，表現令人激賞，
安全部分，本車主被動都沒話講，光是氣囊繼創下同級最高10具水準，現代的SmartSense 智駕輔助也全部齊備，二級半自駕也沒問題，啟動ACC和車道置中後，操作非常靈敏，BVM盲區影像、後方主動煞車、下車安全提醒、前車駛離提醒、360度環景等通通都有之外，最特別的是它的FAW前方注意警示輔助，透過方向盤中央上方攝影機監控駕駛眼睛閉合和臉部，時速20km/h以上，只要駕駛視線未在道路上持續3秒，或是30秒內駕駛視線未在道路10秒以上，或車速10km/h以上，駕駛閉眼兩秒以上，系統便會發出提醒，這比過往的疲勞駕駛可說再進化!
從新Santa Fe身上真的是看出韓國人的面面用心，整體近乎高級車，內裝除黑色還有白色可選，且不用加價，乘座空間乘坐寬敞舒適，配備豐富，主安除了沒HUD有點小可惜，其它都到位，充裕的1.6T Hybrid油電動力和全輪驅動也帶給令人愉悅的感受，全部也只需202.9萬代價便能滿足，難怪推出不到半月接單破300，八成選GLTH-C，三成比例選白色。顯然，這款今年最後登場的現代七座SUV可是具備後發先至的吸引力，也是這級買家進場不能缺漏的選擇。
