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Civic正式回來台灣了，雖不是性能迷期待的Type R，而是e:Hev油電款，且報價139.9萬，和Camry、Altima定位更大型的房車相當，不過800台配額近乎完售，試問Civic憑藉的是什麼呢？
新車不再是過去的四門房車，可是道地五門掀背車，4550mm車長配2735mm軸距，身形修長有本田一貫灑脫，加上試駕車配時下流行的水泥灰，十足「進口味」，尾燈帶類貫穿設計，下方有大型Defuser，造型很有那麼一回事，輪圈配的是18吋。
進車內，立馬有感本田向來MM空間哲學，低延控台上那和車頭水箱罩相呼應的長條蜂巢飾板，空調風口隱身其中，有設計感，不過日後清理要費心，空調實體旋鈕美觀又好操作，前方10.2吋數位液晶儀表板，不是最大卻是同級最強、訊息豐富有邏輯。9吋中控螢幕主機雖也有無線Apple CarPlay，無線手機充電也是標配，音響也是Bose 12支喇叭規格，頭上還有全景天窗，排檔鞍座也是SBW電子線傳按鍵，配備等級是台灣有Civic以來最高規了。
前座都配備電調，駕駛八向，副駕四向，雖無夏天最需要的通風，但標配電熱，方向盤也有，按鍵罕見設在方向盤下方正中。後座拜長軸距和椅背後傾，170身高汽車專家乘坐沒問題，膝部空間也夠大，出風口和兩個Type C通通有，404公升的行李廂規格看起來普通，但因為是斜背，實際超好用，後椅背前倒後使用更有彈性，但是尾門沒有電動更無腳踢感應。
動力組合和Fit e:Hev系出同門，引擎換上2.0升直四缸內直噴，搭配馬達和1.05kWh鋰電池，有184匹/32.1公斤米動力輸出，0-100 km/h起步7.8 秒，能源局平均油耗23.7 km/L，能源效率達一級。儘管大部分情境都靠馬達輸出，但不像日產e Power的引擎只負責供電，時速近60公里以上巡航時，Civic的引擎便直接驅動，發揮高速節能之效。讓人訝異的是，即使這樣，從起步上路開來它都不像電車，反而更像油車，轉速表還會有升降給人換檔錯覺，若是Sport模式，還有引擎聲浪！這一切都是本田團隊為保有Civic駕駛趣味所開發，除了將馬達輸出曲線刻意貼近引擎，還設計模擬換檔和ASC主動聲浪模擬，當然更要讓人感受不到車輛是在用馬達還是引擎輸出 !
動態表現也是本車的一大亮點，台本特別安排在麗寶賽道來體驗本車的操控，雖說這車的懸吊設定是以一般家庭乘用舒適性為主，但是透過低重心、長軸距、寬輪距、高剛性車體以及更優化的懸吊設定，即使是在連續彎道下激烈操駕，車體動態靈活，過彎側傾抑也能恰到好處，開起來非常協調，比起開車身較高的SUV，此時就知道房車還是佔有優勢，更何況是Civic。行路質量上，從本車的優異行路質感，看得出來NVH功夫也下得足，唯一就是靜態下引擎為電池充電的瞬間會比較有感。
安全上，本車也堪稱是目前國內本田安全一哥，光氣囊就多達11具，主動安全也是最新一代 Honda Sensing，其廣角鏡頭同時監看三個車道，並把前方車道狀動態顯示出來，還具備道路虛擬實境，把彎道、摩托車、大貨車等視覺圖像顯示於數位儀表中央，光是這個功能就傲視同價位對手，不過由於晶片短缺，國內首批800台配額車輛是沒有車側盲點偵測。
這一代Civic，初次接觸的確給人有種過去國民車成熟轉大人的感覺，新車不單有日本原裝進口的高質感和配備滿滿的歐規車水準，然而兩天體驗下來，更能感受到車廠在面對新能源動力的挑戰，安全上的更高要求還有要滿足全家人乘坐下，如何讓過去老朋友還有現在的年輕新車主，當手握的Civic的方向盤那一刻全身上下還保有最初興奮駕駛的悸動，這些美好可能我們都忘了，顯然本田還記得 !
