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2019年台灣汽車市場賣得最好的國產車和進口車仍然由Toyota Corolla Altis與RAV4兩款車型囊括，兩車去年掛牌量分別為30,676輛與29,740輛，其中Altis還是在去年三月才改朝換代投入戰局，在產品新舊交接之際，不僅銷售量沒有下滑，反而還明顯增加，銷量比2018年的2.8萬輛還出色，並宣告重返年銷三萬輛的規模。RAV4的成績則是可用嘆為觀止來形容，29,740輛掛牌量比2018年還多出一萬輛，更刷新國內進口車銷售紀錄，比其他進口車品牌總量還來得多。更難能可貴的是，兩車大賣，也帶動了國內Hybrid油電車的市場人氣，光是兩車的掛牌量便超過1.2萬輛。
Hybrid油電車在國內引進歷史由來已久，Honda、M.Benz等都曾推出過，成績都不理想，即便現今市場還有Hyundai等持續導入，但是一年銷售僅百輛出頭，相較於Altis和RAV4可是天地之遙。Toyota從2006年開始導入第二代Prius開始，偕同集團下Lexus高級車品牌投入多款油電車型，2012年更首開紀錄，推出第一款國產油電車Camry Hybrid，當年便創下8,769輛的銷售紀錄，也將國產Camry推向前不見古人後不見來者的17,005輛的年銷量最高峰，只是Hybrid車款在Camry家族五成比例上下的優勢，在2014年的貨物稅減免獎勵門檻提高受到打擊，車價大幅提高，油電車一度從洛陽紙貴到乏人問津，Camry Hybrid到2018年銷量僅有677輛，這對當年日本Toyota原廠欽點為海外不到10個能生產油電車的台灣情何以堪。
然而真金不怕火煉，在和泰的努力下，重新調整產品布局，調降油電車電池價格，持續導入更優質的進口Hybrid油電車，並向原廠爭取到全新一代Toyota Corolla Altis Hybrid的導入投產，再加上伴隨新款RAV4 Hybrid的同步到位，Hybrid油電車在去年台灣車市場猶如浴火重生，行情全面回升，全年下來，Altis Hybrid與RAV4 Hybrid分別掛出5,525輛與6,596輛，這等數量雖看似沒有超越當年Camry Hybrid單車紀錄，但卻已是台灣和日本所能提供的最大數量，因為當前Hybrid油電車不只台灣，全球都大賣。在電池缺貨下，Altis與RAV4油電車都有上千甚至到兩千張以上待交訂單。而說到電池，過往曾被消費者掛慮的油電車電池保固問題，隨著和泰在2018年10月宣布自2019年式新車開始，將Toyota/Lexus旗下油電車電池保固從原有四年八萬公里提高到八年16萬公里，一舉消除了消費者的掛慮，成功地為2019年去年的油電車行情埋下了開紅盤的種子。
也就因為有Altis和RAV4兩款油電車型的大賣，加上Toyota與Lexus旗下其他多達11款現行各式油電車，油電車表現一如和泰預期，在去年掛牌總量達2.4萬輛之譜，成功超越2014年1.8萬輛的紀錄，為台灣油電車市場寫下新的一頁。而從Toyota Altis與RAV4 Hybrid的大賣，說明即便今天各家車廠都投入所謂新能源車或是電動車發展，但不論是電動車還是插電式油電車，要實際走入普羅大眾市場還有一段很長的距離，至於油電車本身，雖然也已不是Toyota的獨門秘技，但是從Toyota的長久不懈的發展與台灣業者的戮力經營下，也難怪在今天，凡是要進場買油電車的消費者，在考慮到產品多樣化與日後保修服務，二話不說，Toyota和Lexus絕對是最理性的選擇。
