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距離2018年結束還有半個月，台灣進口車市場前11個月已累積17.8萬輛掛牌量，比起去年同期有6.4個百分點的成長率，增長率雖然不若去年的9%，但是在個別級距還是有突出者，進口迷你車級距便是一例，今年前11個月掛牌量便已跨過一萬輛門檻，達到10,669輛，比起去年同期的6,994輛不但成長52個百份點，也比去年全年的7,943輛高出34%，這股推升進口迷你車級距擴大的力量之一，便是來自Suzuki Swift。
1到11月進口迷你車銷售排行
No1：Suzuki Swift / 3782輛
No2：Toyota Prius C / 1660輛
No3：Skoda Fabia / 1017輛
No4：VW Polo / 892輛
No5：Suzuki Ignis / 739輛
No6：Suzuki Baleno / 642輛
No7：Kia Picanto / 567輛
No8：Mazda 2 / 529輛
No9：Smart Forfour / 388輛
No10：Smart Fortwo / 351輛
No11：Peugeot 208 / 102輛
Swift是Suzuki最重要的迷你車，2005年其二代車型曾在台灣國產化，2011年業者趁世代交替之際改以日本原裝進口車身分登台，到2018年11月為止一共賣出1.35萬輛，是Suzuki進口車家族中的銷售No.1，但是說來有趣，過往Swift在上一代進口車型時賣得最好也不過是2013年的1,740輛，但是去年11月發表的第四代車型的在今年前11月便賣出3,721輛，全年可望跨過四千輛門檻。Swift會如此大賣，歸功於新世代車型裡外設計有個性，又投國人對日本原裝進口的喜好，66.8萬起跳的價格也夠親民，搭配今年再加入Swift Sport日系小鋼砲，前代進口車又累積好口碑，即便Swift有空間不足、主動安全不若其它對手下，依然能夠開出紅盤，在今年進口迷你車級距搶下三成四的占有率，堪稱當前進口迷你車的新神車。
Suzuki也不愧是擅於迷你車的汽車品牌，在進口迷你車級距除了以Swift替其搶下第一寶座外，Suzuki在該級距的版圖尚不止Swift一款車型所搶下的三成市場，若是加上更小一號的Ignis和稍大一些的Baleno這兩款迷你車分別貢獻的739輛和642輛，總量達5,163輛，今年每賣出兩輛進口迷你車中便有一輛是掛著紅色S品牌，由此可見Suzuki對這個級距的影響力。
進口迷你車市場當然不是只有Suzuki一家威風而已，Toyota Prius C與VW Polo在今年的表現都優於去年，分別有1,660輛（內含Prius C Crossover）和892輛，Prius C是該級距唯一的Hybrid油電車也是國人最容易入手的油電車，平均26.5km/L的油耗是其最獲消費者重視的賣點。至於VW Polo則是今年才推出的新世代車型，加大的車格、時髦的樣貌與齊全的主動安全，再輔以競爭力的價格，使其對嚮往德系品牌的買家有莫大的吸引力。
做為去年進口迷你車級距銷售No.1的Skoda Fabia，在面對來自日本和德國對手強力進口下，1到11月掛牌量為1,017輛，比去年同期衰退25%，但仍能保有四位數成績，名列級距第三名。所幸Skoda Taiwan在11月導入小改款車型，新車強打增添ACC、AEB等主動安全，而且還推出69.9萬的年底前限時優惠價，對想要有最先進主動安全的預算型買家，Fabia依然有其魅力。
今年進口迷你車市場級距中唯一的全新面孔當屬Kia Picanto，於6月在台發表的該車，在短短不到半年便有近600輛的成績，對韓國車而言已屬不易，所幸Picanto在總代理的操盤下，打出最安全進口小車的口號，強調配備7具氣囊和AEB主動煞車，很快便引起消費者注意，加上新車設計前衛，難怪可以在日歐群雄並起的市場闖出一片天。
在去年進口迷你車市場排名第三的Mazda 2，今年前11個月賣出529輛，只比自家MX-5小跑車的150輛好一些，銷售力道明顯不若去年。現行車為2015年導入的四代車型，車齡在同級車中已顯偏高，儘管業者在今年5月便率先宣布導入2019年式新車，車型縮減為兩款，還增添新車色與BSM車側盲點與RCTA車後警示等主動安全，報價從69.9萬起跳，但是反應在市場上顯示吸引力不若自家的CX-3這類Crossover。
