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9月國內車市統計報告出爐，Toyota總代理和泰首次進口的Auris五門掀背車以502輛的掛牌量一舉超越向來在同級進口車冠軍的Mazda 3，後者9月掛牌量僅421輛（四門房車與五門掀背車加總），更別說VW Golf也只有263輛。姑且不說Auris才在國內發表，此時在新車蜜月期間才有風光成績，任何人都必須承認，Toyota在產品線上正以換胎換骨之姿改變世人對這家被暱稱牛頭牌汽車的傳統看法。
Auris的成功出擊，其實並不意外，因為Toyota在近來的新車設定上，已經不再固守過往耐用實惠、不以操控為強項的格局，在車廠導入TNGA模組化平台後，打從2016年推出的四代Prius乃至去年3月推出的全新C-HR迷你SUV，哪一款不是改變你我印象，不僅開過都對車輛的動態表現留下深刻印象，並且也反應在市場銷售上，以C-HR為例，該車剛推出時，有消費者對該車不到120匹馬力的1.2升Turbo引擎、較小的車內空間與近乎RAV4重疊的售價等原因而不看好它，但是說也奇怪，C-HR在市場上的人氣度卻是扶搖直上，今年1到8月總掛牌量已達3260輛，比過往該級距No.1 Mazda CX-3的2660輛還多出600輛，是目前國內迷你SUV最搶手車型。
C-HR與Auris的亮眼成績，不是單單一個用過往媒體喜用的台灣消費者豐田情結所能解釋，關鍵在於車廠有沒有決心去做改變，挑戰自己的弱項，進而從防禦改進攻。在日本，雖然Corolla在當地一直有其地位，但不可諱言的，過於保守的造型與只有房車和旅行車的設定，讓Corolla在日本已經成為老人用車的代名詞，每月市場排名幾乎都在第11名到20名間徘徊（排名包含輕型迷你車），但是自從車廠在當地把這一代全新Auris改以Corolla Sport新名稱在今年7月下旬登場後，8月數字一出來，Corolla全車系以7991輛一舉衝上第八名，若是以一般乘用車來排名則為第三名，這多歸功於有Corolla Sport約莫3000輛的加持。
也就因為Auris、C-HR等一干新車不再按牌理出牌，使Toyota開始在市場上找到過往不曾接觸過Toyota產品的車主，也讓更多的消費者開始對Toyota接下來要導入的新車充滿期待，比如全新RAV4或者是改以進口車姿態引進的全新Camry，乃至於國外才發表的Corolla Touring Sport旅行車和曝光頻頻的Supra雙門跑車等。這些新車都將有著共同的特色，那就是外型動感、內裝時尚、操控絕不軟腳，簡單說就是向有著一顆年輕心的各類消費者招手，如果其它對手還在以為Toyota老狗耍不出把戲，那真的只有等著被追趕過去進而取而代之的份。
