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自今年初以來，在進口車銷售持續擴大下，許多媒體都非常關心國產車和進口車的掛牌量是否出現黃金交叉，果不其然，在歷經一、二月國產乘用車市場占比只比進口車多一個百分點之後，三月情勢急轉直下，進口乘用車以54.8%拉開和國產乘用車45.2%的差距，雖然四、五月兩者占比差距拉近，但是國產乘用車似乎無能扭轉情勢回復到今年二月以前的情形，以前五個月的表現來，國產乘用車以70,486輛落後進口乘用車的74,481輛，市場占比分別為48.6%與58.4%。
雖說國產乘用車與進口乘用車已過黃金交叉，如今已呈「國小進大」的局面，但是很多人會以為即便國產乘用車的銷量不如進口車，但是在台灣有一個品牌絕對不會受進口車的影響，那就是Toyota，光是靠著Altis等神車便穩穩保有國產車一片江山。事實不然，Toyota也面臨進口乘用車銷售超越國產車的困境。根據今年前五個月統計，Toyota國產乘用車掛牌量為26,483輛，進口車則在包含Lexus品牌下，共有27,127輛，比前者多了644輛。相較於去年同期，Toyota國產乘用車和進口乘用車的差距可是還有1.1萬輛（31.549輛vs 20,165輛）。若以往年銷量來比較，除了去年2018年兩者拉近到不到2萬輛的差距，過往都是以相差四萬輛起跳。最讓人感慨的是，七年前的2012年，Toyota全年進口乘用車也不過24,690輛。
雖說Toyota國產乘用車中有一張超級王牌，即萬年東方不敗的Corolla Altis，Toyota今年前五個月的國產乘用車會賣不好，原因也就在於Altis要在3月下旬改款，以致今年前三個月在舊代Altis出清無車可賣之下，致使國產乘用車掛牌大幅萎縮。如今雖然新Altis上市洛陽紙貴，四月和五月分別掛出3,276輛與2,883輛的亮眼成績，但是光靠Altis就能確保Toyota國產乘用車能像過往一片長紅，並讓Toyota國產乘用車回到該品牌的大多數地位，仍有待觀察。畢竟Altis賣得好，自家進口RAV4更搶手，並且還外帶一票進口大軍。
Toyota總代理和泰對國產進口車的己消彼長自然憂心，因為和泰的國產車產業鏈在經過數十年下建構下來，已是國內最大的國產車生態供應鏈，靠此供應鏈的工作人口數以萬計，所創造的經濟總值除了汽車之外，還有回銷母廠與外銷海外市場的龐大機電組件。如果Toyota國產乘用車的市場規模不斷縮小，勢必將會影響到許多後續發展，當然其中影響最大的就是後續新車的導入國產化。其實此等困境其實不只是Toyota，國內各大國產車廠如Ford、Nissan和Mitsubishi都面臨同樣的問題，更別說當前銷售幾乎跌到谷底的台灣自主汽車品牌Luxgen，在政府不願正視台灣汽車產業的問題，台灣汽車產業以目前的態勢只有走上「澳洲化」一途，這種居心老實說，不是賣台，什麼才是賣台呢？
