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是哪個SUV級距十年前沒有車廠感興趣，十年後的今天卻是大家搶成一團？
答案是小型SUV。根據統計，該級距今年表列新車將直逼20款大關，像是六月要推出的Skoda Kamiq、第四季報到的全新二代Juke，還有才於五月追加的最新油電SUV的Hyundai Kona Hybrid，都是最夯新鮮貨。然而讀者殊不知，該級距在十年前年銷量還不到1000輛，在七八百輛之間遊走，市場只有Daihatsu Terios與Suzuki Jimny兩款車型而已，但是在去年該級距規模已膨脹到4.2萬輛，競爭車款也多達13個品牌17款車型，論市場和競爭車口數，都比RAV4為首、年銷超過7.6萬輛的中型SUV級距來得小但競爭更強烈，但是甚麼原因讓車廠甘願向該級距拼命「下水餃」。
關鍵就在未來性。小型SUV這個級距到2009年是沒有能見度，僅有Daihatsu Terios和Suzuki Jimny兩款車型，2010年Skoda Yeti導入，為該級距帶來新氣象，2011年便掛出905輛，這等數字在中型SUV級距雖然猶如芝麻綠豆，但已將小型SUV市場推進到四位數年銷一千輛門檻，Yeti也獨走該級距銷售No.1三年，直到2014年才被前一年導入的福特Ecosport與Nissan Juke所取代，兩車的加入讓2014年級距規模再推進到五千輛門檻，此時中型SUV年銷雖已超過六萬輛以上，不過從福特和日產的進場，不難看出國際一線車廠已注意到這個級距。
本級距出現巨大變化是在2016年，這一年多達四款新車進場，Honda HRV無疑是目光焦點，做為台灣本田決心取代經營數十年的國民乘用車Civic的它，證明台本此一戰略大轉向是正確的，HRV在2017年便成為該級距首款銷售破萬輛的車型，級距佔有率高達44.8%。而另一款Suzuki Vitara同樣也是策略大調整，該車一改前代中型SUV路線，反向縮小尺碼，搖身成為該級距的小鮮肉，另外同是日系品牌的Mazda也不落人後，推出CX5小兄弟的CX3，在這三款都有四位數票房的新車帶動下，2016年規模也首度突破一萬輛。該級距規模的不斷擴大，也說明傳統小型房車消費人口大量往這型SUV移動。
HRV的大賣，刺激其他車廠積極搶進，車款快速增加，2018年已來到10款以上，HRV雖然仍以萬輛規模遙遙領先它車，但是在對手不斷增加到超過15款以上，以及這級買家沒有對傳統房車的品牌忠誠度，HRV銷售下滑，2019年便被前年底登場的Nissan Kicks篡位，後者以鮮活造型和配備AEB與LDW等新世代主安在2019年大賣將近1.7萬輛，比HRV多出近一倍，顯見ADAS主安對此一級距也是不能輕忽的戰場，而且要注意的是，該級距有一特色，它不像中型SUV級距一品牌一車型代表，不少品牌走雙車型路線，像Mazda在既有CX-3之外，去年新增CX-30來助拳，Suzuki則有Vitara和Jimny，至於Toyota更誇張，除了有進口CHR，還有主打低價的國產Yaris Crossover與採油電動力的Prius c crossover，選項多達三款，而Hyundai與Kia這一集團雙品牌則是派出Kona與Stonic雙生兄弟車。另一方面，這個市場也有罕見退場者，那就是在五月宣布停產的Luxgen U5，該車受到業者政策調整，推出三年便宣布生產中止，待現行車輛售完便下台一鞠躬。
面對這麼多新車，準備要進場的消費者或許困惑，到底該如何下手？汽車專家建議從預算和需求兩大方向來下手，該級距最便宜者有65萬不到的Toyota Crossover，也有價格可以買到RAV4油電旗艦型的Skoda Karoq的126.9萬，這麼大的價格區間，個人用車上空間不是最大考量，不然大可去看尺碼更大的中型SUV，荷包預算也要能負擔得起，至於油耗也很重要，撇開油電動力不算，該級距平均油耗約在每公升15公里，至於保修當然也要考量到，本級距銷售前三名憑藉的也就是好修好保養，再者就是主動安全，有AEB主動煞車最好，若多了ACC主動巡航、全景影像、後方自動煞車與自動停車更是加分，但是價格也就水漲船高。當然消費者想要追求的是個性化，那更是有得讓你選了，唯一沒法讓買家挑的就是四輪驅動的有無，想買正宗4×4，只有Suziki Jimny，至於AWD，也只有Toyota CHR、Subaru XV、Suzuki Vitara S Allgrip才有提供，其他清一色都是前輪驅動。
