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Ford三代Kuga就要在六月和國人見面了，從經濟部能源局數據也可看出新車的大體動力布局，再加上新車相關硬體資訊，已能了解這款國內最新世代國產SUV樣貌，果然新車來勢洶洶，但是新Kuga能否一舉打破當前Toyota RAV4與Honda CRV在中型SUV級距兩強寡佔局面，比照自家Focus一躍成為中型SUV級距另一方霸主，值得關注。
中型SUV級距由於車型適中，向來最能投合家庭買家這類市場中堅，各家車廠不論進口國產都競相投入，競爭車型早在2008年便有九款之譜，到十多年的今天多達12款，市場規模也不可同日而語，早在2006年雖曾衝過四萬輛門檻，爾後歷經多年低潮，特別是2008年國際金融海嘯時期一度滑落到2.2萬輛，到2011年一年掛牌量都在四萬輛以下，直到2012年才重新回到四萬輛後便一路竄升，2018年達到最高峰的8.3萬輛，即便是去年也有7.6萬輛。環顧當前國內經濟環境，今年整體車市愈大不易，中型SUV級距的八萬輛胃納也已達到飽和下，新Kuga出擊，勢必要從其他對手市佔來下手。
過往中型SUV級距焦點主要集中在Toyota RAV4和Honda CRV身上，前者從2008年重返台灣市場後，便取代CRV成為級距銷售一哥，2013年以後年銷量便維持在1.5萬輛以上，2019年更以近三萬輛成績衝到史上最新高，級距佔有率達38.9%。至於和RAV4同屬五位數規模俱樂部的CRV，早在2007年便有1.7萬輛以上的銷售榮光，但是恆定站上每年五位數也是從2013年才開始，其間在2018年現行五代CRV還曾以些微203輛差距的1.8萬輛和冠軍失之交臂，2019年也仍有1.6萬輛的表現，級距佔有率21.6%。縱觀RAV4和CRV兩車年銷量市占率便超過六成，若是再看到今年一到四月，光是RAV4一車就以1.1萬輛取得47%的占比，CRV則從去年同期的20%掉到15.8%，銷售量也退到不到四千輛，只比該級距第三名Ford Kuga多出兩千輛出頭，這是否透露出一些不尋常的訊息，畢竟現行Kuga已是末代車型，假如是全新一代Kuga，情勢可能有所改觀。
現行Ford Kuga是2013年投產，到今年四月為止一共交出39917輛，級距市占率在2017年達到最高的10%，其餘大部分都6%到9%之間遊走，市佔率難以和RAV4與CRV抗衡，但是Kuga的同級唯一國產歐系身分，使Kuga始終能在市場上保有一席之地。如今三代車型即將推出，不少消費者都在引頸期待，因為從去年推出的全新Focus上，民眾都看到福特六和在該車上所投注的心力，不論是動力、平台、主動安全都更上一層樓下，使Focus一舉扭轉昔日在國產乘用車市場的地位，創下推出一年掛牌破萬輛的紀錄。業者自然希望這樣盛況能夠在新Kuga重新複製。
Kuga要成功複製Focus勝利方程式，還得端看許多因素，畢竟轎車市場和SUV不一樣，Focus雖然聲勢迄今仍如日中天，市場聲量不輸傳統國產神車Toyota Altis，但是Focus主力主要放在五門掀背車，五門車款在去年銷售佔Focus車系超過七成七比例，在今年第一季更達到八成一，3102輛Focus之中四門房車還不到600輛，相較於Toyota Altis的7471輛，顯然不成比例，這也意味若是遇上直球對決，答案可能就大不同。雖說新Kuga在面對RAV4與CRV的確有後發的全新世代產品優勢，尤其新Kuga的操控性因為換上全新C2平台更出色，安全也有在Focus上獲得肯定的Co-Pilot 360，是同級SUV中第一款具備準二級自駕能力的國產SUV，再配合新穎的外型和時尚的內裝，新一代Kuga未來推出絕對有話題性，只是Kuga要面對的對手也不是吃素，不論是RAV4和CRV在市場上所累積的口碑和現行產品的戰力，是否都讓Kuga佔到壓倒性的優勢，也都要做後續觀察。
當然，新Kuga還沒推出，市場到底誰能勝出，其實還很難說，更何況，影響市場最重要的關鍵還有價格，光看RAV4那從94.9萬起跳的國產車級價位，2.0旗艦也不過106.9萬，一款正宗日製高人氣SUV入手起來毫不費力，至於CRV目前雖然從103萬起價，但是隨著小改款的後續報到，不排除重新恢復百萬以下車型來因應市場變局，兩車都有過去歷代難攻不破超級耐用好口碑，對新Kuga而言的確是一大挑戰，不過福特六和若是制定得宜，配合這代新車先天更上層樓的硬體條件，不排除會有突破性的發展，屆時新Kuga訂單若一舉衝高，極有可能取得和RAV4、CRV三雄鼎立的地位，亦或是一舉超越CRV，取代後者坐二望一，這些都不是沒有可能。不論如何，對此級買家而言，今年下半年進場中型SUV絕對是最佳時機，因為在新Kuga的推出下，其他對手也會有推出因應，加上又碰上各家業者的夏季促銷競賽檔期，對消費者來說真的是超級利多。
